CH.-ED. GUILLAUME — LE COLOiNEL CHARLES RENARD 



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décomposition et d'obstruction des tubes par dépôt 

 de coivO. 



Les figures 7 et 8 montrent, enfin, l'aspect véri- 

 table du faisceau de tubes, jointifs dans le sens 

 des couches successives, et dont les interstices 

 dans chaque couche forment des cheminées en 

 chicane. 



11 est aisé de voir 

 qu'avec le dispo- 

 sitif adopté, si les 

 interstices sont 

 convenablement 

 disposés, la cha- 

 leur du combus- 

 tible est utilisée 

 en presque tota- 

 lité, et que la cha- 

 leur perdue par 

 rayonnement des 

 parois est sensiblement nulle. 



La figure 9 montre la façon dont le foyer fonc- 

 tionne. La pompe P envoie le pétrole dans le ser- 

 pentin, la vapeur est injectée dans un foyer à 

 double enveloppe, et l'air d'alimentation, tout en 

 refroidissant les parois extérieures, se chauffe 

 avant d'arriver au brûleur h. 



L'ensemble est représenté dans la figure 10; 

 les deux pompes P et P' envoient respectivement 

 à la chaudière l'eau et le combustible. La vapeur 

 sort par le tuyau t, et va au moteur de servitude, 

 actionnant les pompes elle ventilateur. Delà, elle 



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s. — Faisceaux de tubes de la 

 chaudière Renard [plaa). 



Ki^. 9. — Foyer de la chaudière Renard. — P, pompe 

 envoyant le pétrole: A, foyer; B. C, enveloppes; V, ven- 

 tilateur pour l'envoi de l'air; h, brûleur. 



se dirige vers le moteur principal. Une dérivation D 

 permet de diminuer la part relative du moteur de 

 servitude, ce qui est nécessaire pendant l'allu- 

 mage. 



La mise en marche se fait au moyen de la ma- 

 nette M, le moteur de servitude étant débrayé; 

 l'allumage est effeclué au moyen d'alcool que l'on 

 verse dans la poche B. Pendant l'allumage, la 



vapeur, très humide, est envoyée au dehors ou au 

 condenseur. 



La chaudière Renard convient particulièrement 

 bien pour des puissances de quelques centaines de 

 kilo'w'atts. Pour les plus fortes puissances, on 

 accouple plusieurs chaudières, en laissant à cha- 

 cune son moteur de servitude, et en équilibrant 

 les pressions en amont et en aval de tous les mo- 

 teurs de manière à les faire marcher à la même 

 allure. 



Nous avons vu que la nouvelle chaudière cons- 

 titue un grand progrès par l'allégement au quart 

 des anciennes chaudières marines. 

 Dans ces conditions, elle rend, con- 

 tre toute espérance, le moteur à va- 

 peur applicable au ballon dirigeable. 

 Mais, surtout, elle produit, dans les 

 petits bâtiments, une diminution 

 telle du poids et de l'encombrement 



Fig. 10. — Ensemble de la chaudière Renard. — P et P'. 

 pompes envoyant l'eau et le uorahustilile ]«ii- les tubes /, 

 et (, ; V, ventilateur envoyant l'nir nu fnyï m pir le tuj'auT; 

 R, corps de la chaudière: t, tube do ilri;,iL;.iii. nt de lava- 

 peur; w, moteur de servitude: M, uiaiiclle; D, dérivation; 

 W, valve de sortie. 



que les disponibilités résultantes permettent d'em- 

 magasiner du combustible quadruplant leur rayon 

 d'action. C'est l'indépendance presque complète 

 assurée aux bâtiments de faible tonnage. 



Il est difficile de prévoir aujourd'hui quelles 

 seront, pour le développement futur de la marine 

 de guerre, de commerce ou de plaisance les con- 

 séquences de l'emploi de la chaudière Renard, 

 mais on peut, dès à présent, prédire qu'elles seront 

 très considérables. 



YIII 



Lorsque, par l'invention de la chaudière à ren- 

 dement élevé, l'allégement du moteur sembla pou- 

 voir donner au ballon dirigeable la vitesse désirée 

 avec un grand rayon d'action, une difficulté im- 



