8-2 11. FJLOCHMANN — PROTECTION DES NAVIRES CONTRE LES MINES ET LES TORPILLES 



filets entravent la l'acililé de mouvement. Puis, 

 leurs supports seront déjà détruits par les projec- 

 tiles dans les combats à grande distance, de sorte 

 qu'au moment du combat à courte distance les 

 flancs du navire seront à découvert. En outre, ces 

 filets sont égale- 

 ment coûteux. Les 

 divers moyens em- 

 ployés par les ma- 

 rines pour la re- 

 cherche des mines 

 ne sont pas non 

 plus une sécurité 

 absolue contre ces 

 dernières, car, 

 malgré les vapeurs 

 qui précèdent les 

 navires de guerre 

 en tendant entre 

 eux dans l'eau des 

 câblesd'acier, des- 

 tinés à provoquer 

 l'explosion des mi- 

 nes, il est arrivé 

 que des explosions 



se sont produit(;s au passage des vaisseaux qui 

 suivaient. Toute la méthode ne peut donc avoir 

 de la valeur que dans des cas isolés, sans pouvoir 

 trouver son application dans une flotte qui attaque 

 ou qui est elle- 

 mèriie attaquée. 



II 



La seule possibi- 

 lité d'obtenir une 

 garantie contre ;e 

 danger est dans 

 la con s tr ucl i o n 

 mieux ;q)pri)prièe 

 delacornu' et dans 

 une distribution 

 assurant une plus 

 grandcétancliéilé. 



Des es(| u isses 

 feront mieux cdin- 

 prendre ce (juc 

 j'entends ici : 



La ligure 1 re- 

 présente la coupe transversale d'un vaisseau de 

 ligne de type ancien. 



La figure i2 montre la coupe triinsversule d'un 

 navire de construction moderne. 



La figure '.i est la coupe transversale d'un cui- 

 rassé du type (lesarevilcli. 



Enfin, la figure 4 montre la coupe transversale 



— Coupe transvorsaln d'an cuirassé du type « Ccsai-evilch 

 n.s-.se Icnaut depuis le pont protecteur jusqu à la base de la eu. 



• Iraiisv 

 et cuir. 



d'un cuirassé avec triple fond et blindage sous- 

 marin : c'est la construction nouvelle qui m'a paru 

 répondre le mieux aux conditions du problème, et 

 que j'ai fait breveter. 



En comparant ces diverses figures, on constatera 

 facilement les pro- 

 grès réalisés dans 

 chaque genre de 

 construction. 



Le Cesarevitcb 

 a été construit en 

 l'rance; son cons- 

 tructeur, M. Huiu, 

 a été le premier à 

 utiliser une sorte 

 de cuirasse sous- 

 marine, c'est-à- 

 dire qui recouvre 

 le navire depuis 

 le pont protecteur 

 jusqu'au fond et 

 qui entoure les 

 parties vitales du 

 navire. 

 Ce g t! n r e d c 

 construction semble avoir fait ses preuves dans le 

 Cesarovitch, qui s'est enfui de Port-.\rtliur àTsing- 

 lau; mais il laisse le fond du navire à la merci, 

 des mines et des attaques des torpilles par les 

 canots sous-ma- 

 rins, attaques qui 

 sont ici les plus 

 dangereuses. En 

 oulre,un espace re- 

 lativement grand 

 peut être rempli 

 (l'eau par suite 

 dune avarie à la 

 coque exlérieure. 

 Le moyen (!'■ 

 protection n-snl 

 tan t il ' Il II p I 11 -^ 

 grand iKiiiilirr dr 

 comparlimenls ri 

 d'un léger blin 

 dage de la coi|ui' 

 inti'rieure se tmii 

 ve indiqU(' daii-^ 

 la figure 'i. .\ii lien 

 d'un double fond, on a employé un triple foinl. 

 ce qui équivaut à une sorte de coussin adapte a 

 la deuxième coque, car les compartiments étaii- 

 ches formés par les cloisons de séparation peu- 

 vent être remplis d'air, de liquide ou de toiilc 

 autre matière appropriée. Les longerons et b"^ 

 travées des couples sont disposés de manière à se 



frsaii' d'un vaisseau de lir/iie avec triple t'tnid 

 us.se protectrice sous-njariue. 



