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CHRONIQUE ET CORRESPONDANCE 



lonimi' la Curii'/.c, n'avaifiit iriupli li's vides, les lia- 

 vaux agricoles auraient rW- coiiiiironiis. Or c'est parmi 

 ces éinigrcs, ces transplantés dans les villes, ces «dé- 

 racinés » que Tauteui- vient de cimstatcr ipiinze ma- 

 lades atteints de tulierculuse, venant inouiir dans le 

 pays, après l'avoir quilir> i|iieK|ues anni'es auparavant 

 en' |)arlaite santé. Cette proportion est mnsidérahle, 

 mais ne saurait surprendre, car on sait liien et depuis 

 longtemps que l'Iiornine, ni' dans la montagne, haliitué 

 à vivre en plein air et au suleil, qui va s'enfermer dans 

 l'atmosphère viciée des villes, doit avoir le même sort 

 que ces arbustes qui, transplantés dans un sol et dans 

 un milieu autres que ceu.x où ils ont gerini', s'étiolent 

 et périssent rapidement. 



5) 0. — Géographie et Colonisation 



Le canal «le l'anniiia. — La C.onimission 

 tecliniiine, Moinnu-e par !■' Gouvernement des Ktats- 

 Unis polir éiudier la (iiiesiioii de l'aclièvement du 

 canal, vicnl de se prononrer pour un canal à écluses, 

 dont le fond du liief suiiérieur se trouverai 'J6 mètres 

 au-dessus du niveau de la mer. I,a dépense est évaluée 

 à 1.17.') millions de francs, et la durée des travaux, à 

 dix ou ilouzo ;ins. Le canal sera adapté aux améliora- 

 tions prévues dans la construction des navires. 



Comme l'istliine de Suez, celui de Panama nous ofTre 

 un exemple de la permanence de la géographie des 

 coninuinications, c'est-à-dire de l'inlluence du milieu 

 sur la route suivie, quel que soit le mode de locomotion. 

 Sentier de forêt, l'oute, chemin de fer, la voie de 

 Panama a toujours été très fréiiuentée. En dépit de 

 l'ardente campagne (|ui fut menée aux Elats-L'nis en 

 faveur du projet de Nicaragua, ce n'était point là iju'il 

 fallait tracer le canal. Soit au point de vue (-liinatique, 

 soit au point de vue île la staliilité du terrain, soit, 

 enfin, au point de vue technique : longueur canalisée, 

 courbure, nombre des écluses, aménagement des eaux 

 fluviales, etc., la route de l'anama est la vraie route 

 géographique. Comme Suez encore, avant l'ouverture 

 du canal, cette région ferme une de ces trois mers que 

 Suess appelle des Médilerranées,à cause de leurs nom- 

 breuses analogies physiiiues, et c'est encore un des 

 points faibles de l'écorce que l'homme va bientôt faire 

 sauter, rétablissant une communication qui dut exister 

 dans les époques géologiques antérieures, si l'on en 

 juge par la similitude des faunes abyssales du l'acilique 

 et de la mer des .\ntilles. 



Mais, pour se rendre d'Kurope en Exlrème-Orienl, 

 quelle différence entre la route de Panama et la route 

 de Suez! Tandis que celle-ci passe enire une bordure 

 quasi ininterrompue de terres importantes, celle-là est 

 à peu [irès déserte et ne traverse guère que des groupes 

 d'îles dont un petit nombre comptent au point de vue 

 économique. Cependant, la route de Panama permet en 

 grande partie l'utilisation des vents alizés, des trude- 

 wiiiils, avantage sérieux pour les vapeurs-voiliers qui 

 franchiront le canal. 



I,e percement ne saurait donc tarder à être repris, et 

 l'on peut déjà se demaiulei- ([uelles conséquences il en 

 résultera au point de vue enropé'en. Tout d'abord, il 

 est bien certain que, nnur bs Etals-lnis, les effets en 

 seront incalculables, non seulement en ce ijui concerne 

 les relations des grands ports de l'Kst avec la côte 

 occidentale de l'Amérique entière, mais encore dans 

 cette lutte iimiuliale d'iiilliience en Kxtrème-Orient, 



que l'on a appelée la lutte pour le Pacifique. C'est ainsi 

 que, de New-York à Yokohama, le canal de Panama 

 raccourcit la distance cle près de 7.000 kilomètres, par 

 rapport à la route <le Suez, et New-York se trouve 

 ainsi plus rappiocbé du Japon que Liverpool. Le point 

 équidistant entre les <leux grands ports américain et 

 anglais paraît être Shang-Hai. Le canal ouvert, l'Est et 

 l'Ouest des Etats-Unis coinmuni(|iient plus librement 

 entre eux, et, à ce précieux avantage national, viiiit 

 s'ajouter encore l'extension vers le Sud de l'iiillueii '■ 

 anglo-saxonne américaine. Ce grand travail, à la nu- 

 sauce duquel nous aurons présidé, finira cnmme im 

 des plus beaux succès qu'ait lemporté la doctrine de 

 Monroé. 



Pour l'Europe, et surtout si l'on se place au point di 

 vue comparé, le gain nous paraît ilevoir être compensé 

 défavorablement par les conditions exceptionnelles 

 dans lesquelles se trouveront placés les Etats-lînis. Si 

 nous nous reportons encore aux distantes, en prenani. 

 par exemple, Liverpool comme point de départ, imus 

 voyons que la route de Suez reste la plus courte jusqu à 

 un méridien passant à é-gale distance (!(■ Sydney et de 

 Auckland. La voie de Panama ne reste avantageuse que 

 pour la Nouvelle-Zélande et les arcliipels polynésien-, 

 sans oublier aussi les côtes Ouest d'Amérique, au Nni.l 

 de Valparai.so. 



En définitive, par l'abréviation des distances, pu 

 la réduction de durée des voyages, par la sécurité d'un 

 roule infiniment supérieure aux passages dangeieiM 

 du cap Horn ou du détroit de Magellan, et, enfin, | i 

 l'essor donné aux pays des côtes américaines du l';i 

 tique, le canal de Panama rendra de précieux servi. . 

 au commerce international; mais on ni' saurait oubli, i 

 qu'il sera en môme temps un merveilleux instrum. uL 

 au service de l'impérialisme américain 



P. Clerget. 



Professetw ù î'Institut cùtumerrial de jeunes fitle^ 



'I /'iihuuii/ Suisse}. 



L'F,.ipo.sitioii iiilei'iisilioiiiile de la \ouvelle- 

 Zélande. — Le (louvernemeiil de la Nouvelle-Zélande 

 a décidé d'organiser une exposition internationale qui 

 se tiendra à Christchurch de novembre l'JOGàavril 1907 

 et à laquelle toutes les nations du monde sont conviées 

 à participer. 



Le liut de celte exposition est surtout éducatif: elle 

 cherchera à imMlre en lumière les ressources du pays, 

 l'un des principaux [uoducteurs de matières alimen- 

 taires du monde en même temps que l'un des plus 

 riches en minerais, et en même temps elle montrera, 

 aux nations les plus industrielles, le vaste débouché 

 qu'offre la .Nouvelle-Zc'lande aux produits manufac- 

 turés de toute sorte. Les importations s'y sont, en ell'el, 

 élevées, en 1904, à 330 millions de francs: parmi les 

 pays importateurs, la France n'arrive qu'au onzième rang, 

 avec 1.37,'i.OOO francs, loin en arrière de la Belgique 

 (3.000.000 de francs) et de l'Allemagne (7.700.000 francs), 

 sans parler de l'Angleterre, principal fournisseur du 

 pays. 



Malgré la dislance, la France aurait grand intérêt à 

 être représentée d'une fa(;on honorable à cette exposi- 

 tion, où plusieurs de ses industries ne manqueraient 

 pas d'être reman|uées. Celte participation |)0urrait 

 être le point de départ do relations commerciales |)lus 

 étendues. 



Pour les renseignements, on peut s'adresser .ni 

 Haut commissaire de la .Nouvelle-Zélande, à Lnndre-. 



