GAHTON LOT II 



l/r;VOIATION l)K l.\ TUMSlt: 



à des bacs à vapeur. Kii mer, la digue de pleine 

 eau, perpendiculaire aux jetées, drosse au-dessus 

 des vagues ses énormes blocs de 30 mètres de lon- 

 gueur sur U) mètres de largeur et 10 mètres de 

 hauteur, maçonnés dans des caissons métalliques, 

 puis coules les uns sur les autres au moyen d'ingé- 

 nieux appareils. 



Les batteries d'artillerie qui i'ormeni le front de 

 nieront été renforcées et protègent eflicaeement la 

 ville et les casernes, situées au premier plan, tandis 

 qu'à quelques kilomètres en arrière, dans une 

 crique du lac, connue sous le nom de baie de l'ami- 

 ral l'only. s'abrite la flottille de la défense mobile. 

 Par une heureuse innovation, les indigènes ont été 

 appelés à coopérer à l'organisation de notre marine 

 militaire et, sous le nom de - liaharias >>. deux cents 

 d'entre eux sont répartis sur les principales unités 

 navales stationnées à Bizerle. 



.\ l'arriére-plan. protégé contre toute attaque du 

 Coté de la mer, l'arsenal de Ferryville pourrait, dès 

 maintenant. oITrir aux vaisseaux désemparés le 

 secours il'un outillage perfectionné, y compris deux 

 cales de radoub, dont la plus grande mesure 

 240 mètres de longueur. Deux autres cales de 

 dimensions moindres vont être construites et de 

 nouveaux ateliers sont prévus, mais le personnel 

 d'ingénieurs et d'ouvriers nécessaires au fonction- 

 nement de l'arsenal n'est pas encore désigné. Il 

 importerait au t^louvernement métropolitain de ne 

 pas oublier que l'eU'ort accompli risque d'être inu- 

 tile, si les fluctuations de la politique intérieure 

 peuvent, à tout moment, entraver le développement 

 de ce formidable organisme. Les hésitations elles 

 fausses mameuvres dans la conduite d'une aussi 

 vasLe entreprise ont. en outre, une fâcheuse réper- 

 cussion sur la vie économique du pays byzertin. 



C'est ainsi (|ue l'arrêt des travaux de défense à 

 provoqué, en ces derniers mois, une véritable crise 

 commerciale dont Bi/.erle a beaucoup souffert. 

 Préoccupé de cette situation. M. le Résident général 

 Pichon a fait hàler la mise à l'étude du tracé du 

 chemin de fer des .Vefzas et de la ligne Béja-Mateur 

 qui pourraient amener à Hizerte, avec des minerais 

 de fer et de z.inc, des vins et des céréales, suscep- 

 tibles de déterminer l'accroissement du trafic et 

 peut-être même la transformation de la place en un 

 important port de relâche. Telle est la légitime 

 ambition des Bizertins. Une première et large satis- 

 faction leur serait déjà donnée, si tous les orga- 

 nismes de la vie militaire et maritime étaient en 

 plein fonctionnement. Cela ne saurait tarder, car, en 

 ce moment même, s'ouvre une période d'activité 

 qui fera oublier les ennuis passés. 



Pendant que Bizerte souffrait de la stagnation 

 des affaires, les capitaux, refluant vers Tunis, y 

 ont provoqué une fiévreuse activité. Des quartiers 



neufs ont surgi dans la ville européenne, allon- 

 geant leurs rues entre la porte Bab-HI Kliadra cl le 

 boulevard de Paris, donnant un aspect plus coquet 

 aux abords du Belvédère, entamant la « Petite- 

 Sicile », ce cloaque immonde dont les masures 

 lépreuses, bordées de ruisseaux fétides, sont un 

 juste sujet d'étonnement pour le touriste, qui se 

 demande comment on peut tolérer, dans une grande 

 agglomération, à quelques mètres du palais où 

 réside le représentant de la France, un pareil foyer 

 de pestilence. 



Un chemin de fer électi'i(iuc, courant sur la berge 

 du canal qui traverse le lac El-Baliira. mettra 

 bientôt Tunis à un quart d'heure de la Goulette. 

 Enfin, l'on achève de creuser dans les boues du 

 lac un b;issin à flot destiné aux phosphates qu'a- 

 mènera de Kalaal-Es-Senam et de Kalaat Djerda le 

 chemin de fer récemment mis en exploitation. 



De cette ligne un embranchement se détache vers 

 Le Kef, en sorte que la Tunisie se trouve ainsi dotée 

 d'une nouvelle voie de pénétration de plus de deux 

 cents kilomètres. On avait cru pouvoir, en cette 

 circonstance, passer avec la Compagnie amodialrice 

 des gisements de phosphates une convention ana- 

 logue à celle qui fut conclue antérieurement avec 

 la Société des Mines de Metlaoui. L'intervention 

 d'un député parisien eut pour effet de provoquer, à 

 la tribune de la Chambre, un débat public, qui 

 aboutit à l'abandon de la combinaison projetée et 

 décida la prise en charge du nouveau chemin de fer 

 par le Gouvernement tunisien, auquel les Pouvoirs 

 publics de la Métropole accordaient l'autorisation 

 d'émettre un emprunt de quarante millions pour la 

 réalisation du programme soumis au Parlement. 



Les redevances à percevoir sur les phosphates 

 transportés seront certainement suffisantes pour 

 assurer la rémunération des capitaux engagés par 

 l'Etat dans celle entreprise. En outre, des mines et 

 carrières ont été reconnues dans le voisinage de la 

 voie ferrée. Leurs produits contribueront à l'aug- 

 mentation des bénéfices de l'exploitation, sans 

 parler de la qualité des terres des régions traversées, 

 bonnes pour le bétail comme pour les céréales. 



Sur d'autres points encore, des phosphates ont 

 été découverts. Les couches d'Ain-Moularès sont 

 particulièrement riches. On pouvait facilement 

 relier ce gisement à la voie ferrée de Sfax à Gal'sa 

 par un embranchement de 2-2 kilomètres. La Direc- 

 tion des Travaux publics a pensé qu'il valait mieux 

 prendre en écharpe toute la région centrale de la 

 Tunisie, en construisant une ligne aboutissant au 

 chemin de fer de Kairouan à Soussc, de façon à 

 pouvoir fournir à celte dernière ville le fret qu'elle 

 réclame avec insistance depuis tant d'années. Ce 

 plan aura aussi pour conséquence heureuse de 

 permettre la colonisation des régions ferliles de 



