CHRONIQUE ET CORRESPONDANCE 



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leiix. C'est ainsi qu'en vue de la deslruclion des nious- 

 liiliies, |iii>|iasaleuis de la lièvre jaune et de la lièvre 

 paliiilèenne, le (iouverneur uènéral a presi lil la sup- 

 i.i ■ ~»lon de toutes les eaux sta^'nantes. et, mal^-ré le peu 

 ■ Il vouloir des indiiîènes, disposés plutôt à voir 



- .os saces précautions d."inutiles tracasseries, des 

 1 - ilials l'ionnants sont enregistrés. A Dakar, en deux 

 .111-, !<■ noinlire des cas de 'paludisme a diminué de 

 !■: iii.'. in cas de lièvre jaune ayant éclali' dans la 



••n mai ilernier, est resté isolé, grrtce aux précau- 



- prises. 



- travaux publics sont en train d'épuiser le pre- 

 mier emprunt de la colonie. Chemin de fer du lUilio- 

 ini'V. de la côte d'Ivoire et de la (Juinée, ainénaiiement 

 dr ~ ports d'.\bidjan et de Dakar, correction du fleuve 



-' d, tous ces chantiers sont en activité et avancent 

 dément. Au Dahomey, 22(') kilomètres de rails 

 déjà en exploitation. Dans la Cnle d'Ivoire, le 

 ' m d qui doit l'aire conimuniquer la mer avec la 

 I i-iiiie, sur remplacement futur de Port-lîouet, — 

 iiii|.iurd'liui Pelit-Bassain, — est amorcé sur presque 

 Imite sa longueur, et les travaux du chemin de fer, 

 *>nc.\ie à ses débuts, sont poussés activement. Sur la 

 de Konakry au .Niger, I j* kilomètres .<onl utilisés 

 ~ le I" juillet 100»; une véritable ville, Kindia, 

 lorniée au terminus provisoire. Enlin, la voie 

 f'.U'e du Sénégal au .Niger, qui relie Kayes à Kouli- 

 kiiro. est terminée depuis le lo décembre 1904. Deux 

 faits intéressants caractérisent ces liiines. Tandis ((uela 

 route d'étapes par terre fait le vide autour d'elle, la 

 voie ferrée attire la population et provoque une aitivité 

 féconde: une des meilleures preuves en est le peuple- 

 ment qui s'est effectué de chaque coté de la ligne, déjà 

 ancienne, Saint-Louis-Dakar. En second lieu, au bout 

 <le très peu de temps, quand ce n'i;st pas immé- 

 di.iteinent, les recettes kilométrii|ues atteignent des 

 cliilTres qui dépassent toujours les prévisions les plus 

 optimistes. C'est un des exemples qui montrent le 

 mieux le ri'de de premier ordre que joue la voie ferrée 

 dans toute exploitation coloniale. 



Les trav.iux d'aménagement du lleuve Sénégal ont 

 déjà fourni plusieurs résultats importants : le balisage 

 et l'éclairage du lleuve, et l'établissement d'une carte 

 hydiographique complète dont les premières feuilles 

 ont déjà paru. Le dragage des seuils de Todd et Ker- 

 iiMur, que l'on va entreprendre bientôt, permettra 

 d'auL'menter la durée de la navigation pour les bâti- 

 ments de haute mer. Enlin, on étudie les moyens de 

 suiqirinier la barre, de lixer l'embouchure du lleuve et 

 d'aicroilie son débit par un bari'atie dans le cours 

 «up.'fieur. Cràce aux améliorations déjà existantes et 

 aux proerès analoi.Ties accomplis sur le Niger, on 

 pourra, à l'époque des hautes eaux du Sénégal, se 

 rendre de Timbouktou à Iiakar en huit ou neuf jours, 

 et en France en seize ou dix-sept jours. Mais, alors 

 même c|ue tous ces projets fluviaux seront réalisés, et 

 il ne faut pas oublier que quelques-uns seront fort 

 coûteux, tandis que d'autres paraissent problématiques, 

 le Sénégal n'en restera pas moins un lleuve à crues, 

 soumis à l'aléa des conditions almos[ihériques. D'autre 

 part, le développement du Soudan ne saurait attendre. 

 C'est pourquoi il est question d'un projet de voie 

 ferrée qui relierait Thiès, sur la liene de Saint-Louis à 

 Oak.ir, à Kayes, où commence le rhemin de fer du 

 >'ii.'er. Ce tracé de 6S0 kilomètres de longueur se pré- 

 ««•nte dans des conditions très favorables de construc- 



tion ; il permettrait la mise en valeur d'un large terri- 

 toire et les proiluits du Soudan ne supporteraient qu'un 

 seul transbordement à Dakar. 



Par le fait de la barre, et malgré l'avantage naturel 

 qu'il a de se trouver à l'embouchure du lleuve Sénéijal, 

 le port de Saint-Louis est loin d'avoir l'importance dr 

 Dakar. Dakar est à la fois porte d'entrée du Sénéiial et 

 du Soudan, point de passage obligé pour tous les na- 

 vires qui vont d'Europe vers le sud de l'Afrique ; en tout 

 temps d'accès facile, il constitue un abri absolument 

 sûr. .\ussi bien, Dakar est-il en voie de devenir un 

 port de charbonnage très important. On achève en ce 

 moment son outillage par la construction de deux 

 môles de 300 mètres de longueur, de 1.900 mètres de 

 quais, accostables aux grands bateaux, et l'on eflectue 

 les dragages nécessaires pour f;iire accéder les bateaux 

 à ces quais, ainsi que l'établissement de 18 hectares de 

 terre-pleins pour le dépôt des marchandises. 



Dans le Récent rapport auquel nous devons une 

 partie de ces renseignements, M. Houme s'occupe 

 encore de la population indigène. On espérait que la 

 pacification amènerait un accroissement notable. Cet 

 accroissement est très faible. Les raisons en sont mul- 

 tiples. Sans doute, ce fait tient pour une part à une 

 hygiène déplorable, à une forte mortalité infantile, 

 parfois même à une misère physiologique, résultant 

 d'une quantité' de nourriture iusuflisante, mais il pro- 

 vient aussi et beaucoup de ce que l'on pourrait appeler 

 l'exploitation sexuelle de la femme indigène pai- 

 l'homme blanc'. Puisque nous protégeons l'éléphant 

 et le héron aigrette, soyons sûrs qu'au seul point di- 

 vue économique il serait beaucoup plus productif de 

 travailler à la sauvegarde de la femme indigène. 



Nous sommes certes plus exposés à manquer de 

 main-d'o'uvre que de richesses végétales. C'est surtout 

 l'arachide, le caoutchouc, les amandes et l'huile de 

 palme qui alimentent le commerce actuel. Les lecteurs 

 de la Hevue connaissent, d'autre part, les essais de 

 culture en grand du coton qui ont été tentés dans les 

 différentes régions de l'Afrique occidentale. La possi- 

 bilité de cetteculture parait dès maintenant acquise et 

 les résultats obtenus sont des plus cncouraseants. Nmis 

 croyons que, là encore, et comme nous l'avons sii.'n,ilé 

 ailleurs, le grand danger, c'est la monoculture, quelle 

 que soit la plante choisie. Etant donné le faible apport 

 de nos colonies dans notre consommation de caout- 

 chouc, ce produit est, avec le coton, un de ceux qui se 

 recommandent le plus. Aussi faut-il louer le récent 

 arrêté de M. Houme, par lequel interdiction est faite di- 

 laisser circuler le caoutchouc adultéré par l'introduc- 

 tion de matières étrangères ou préparé avec des 

 liquides fermentescibles d'origine animale. De plus, les 

 incisions des arbres et plantes ne pourront être faites 

 qu'à 1 mètre du sol; elles ne pourront être annulaires 

 ni poussées jusqu'à l'aubier. Enfin, des écoles profes- 

 sionnelles seront créées pour enseigner aux indigènes 

 les meilleurs procédés de récolte et de coagulation. 

 La colonisation qui s'inspire de mesures de |)rotection 

 de ce genre doitétre encouragée etdonnée en exemple. 

 P. Clerget, 



Professeur à nnslitui Commercial de jf nues filles 

 (le Fribourij .Suisses, 



' Cf., sur cette question, le Uapport de M. J. Brunhes au 

 Congi'ès d'Ex])ansion économique mondiale ,Mons, l'JO.'ij : 

 Lu cnlonisatiuD des p;iys neufs et lit sauvegarde de la feaimf 

 indirjène. 



