17' WW'M 



N° G 



30 MARS 190G 



KcKHïc générale 



des Sciences 



pures et appliquées 



DiRECTEiR : LOUIS OLIVIER, Docteur es sciences. 



MF toDt c« qui coDc«rne U nhUetioD à M. L. OLIVIER, SS, rue du 0>.-Déral-Foy, Paris. — La reproduction et la traduction des œuvres et d&s t 

 publia <1uu la Revuf vont coruplètemeot lrterdit«« en France et dans tous les paya étrangers, y compria la Suède, la Norv^ire et la Hollamle. 



CHRONIQUE ET CORRESPONDANCE 



§ 1. — Astronomie 



Ln slriictiire de Pâmas d'Horcule. — Les 



ni'lailciisi's (Ml spirale ont s(»i vi do point lic driiart à de 

 nombii'ust's el iiiiportanlcs reclierclies do la part dos 

 astronomes, el les Itoaux travaux de Koberts sont 

 devenus classiques; d'ailleurs, la théorie cosmogonique 

 de Laplace domine encore, consciemment ou non, 

 les conceptions des ohservateurs, et il est bien tentant 

 de ne voir, dans un amas slellaire, que le stade plus 

 avancé d'une nébuleuse en voie de condensation. 

 Cette structure en spirale peut être mise en évidence 

 dans quelques amas très importants, où l'on voit nette- 

 ment des courants nébuleux joindre certaines étoiles 

 suivant des lignes courbes qu'il est parfois possible de 

 suivre Jusqu'au centre même do la condensation : l'un 

 des plus beaux exemples est fourni par les étoiles et 

 la nébulosité qui entourent Cassiopée, système phy- 

 sique immense, de plus de l» de diamètre, si l'on en 

 croit Schaeberle, de Ann Arbor. 



Ce dernier auteur a voulu appliquer la photographie 

 au bel amas d'Hercule, pour suivre avec précision les 

 Irajocloires en spirale dont les plans sont certai- 

 nement inclinés sur le rayon visuel: mais l'exa- 

 men détaillé des clichés le conduisit à une conclusion 

 bien inattendue : il parait exister deux spirales tour- 

 nant en sens inverse, lune pour la matière qui s'en va 

 du centre à l'extérieur, l'autre pour la matière qui 

 lenJ à revenir se concentrer. Imaginons un assez 

 pand nombre d'ovales tangentes en un même point, 

 homotlioliques d'aspect général, et, en ce point, une 

 masse centrale en rotation sur elle-même : Schaeberle 

 •••• ''que bien alors les raies observées par lord Rosse 

 lux courants les plus voisins du centre de con- 

 !ion, à vitesse minima, et de trajectoires presque 

 ni' ui.iires. A l'extrémité du système, au contraire, les 

 trajecloiros cessent de se refermer el constituent des 

 spirales effectives : dans la partie moyenne, la matière 

 :. ippe de la masse centrale, se diffuse sur sa 

 toiro, puis parait se condenser à nouveau pour 

 uir au centre. Et, comme pour (".assiopée, tous ces 

 pLtuomènes ne sont encore que le centre d'une nébu- 

 leuse spirale beaucoup plus étendue. 



Ces questions, on le voit, louchent un des points les 

 nlus curieux el les plus délicats de l'Astronomie slel- 



Klt'IE 0£:<tHALe DIS SCIE^tCES, 1906. 



laire, et, déjà connu par d'importants travaux, Schae- 

 berle pose à nouveau le problème des trajectoires 

 d'éjection. En outre, véritablement, la matière nébu- 

 leuse semble vouloir se distinguer de son stade de 

 condensation plus avancé : déjà, pour l'attraction 

 universelle, qui semblait régir à merveille notre 

 système solaire, les queues des comètes sont venues 

 réclamer l'intervention d'une origine spéciale, d'une 

 force répulsive par exemple. L'inconnue est ici de 

 même ordre : d'où provient l'éruption de la masse 

 nébuleuse, qui paraît suivre ensuite une trajectoire 

 d'attraction? Nous nous garderons d'aller plus loin que 

 l'auteur lui-même dans cette voie difficile ; nous 

 avons voulu seulement signaler cette analogie avec les 

 comètes, ces caprices de l'attraction universelle ; el 

 nous attendrons les résultats suivants que l'auteur, 

 nous assure-t-il, s'efforcera d'obtenir, tout en recon- 

 naissant l'intérêt des déterminations présentes, qui 

 peuvent faire profondément évoluer la notion des 

 nébuleuses en spirale. 



§ 2. — Art de l'Ingénieur 



L'usure et le reniplaceiiioiit des rails de 

 tramways. — Les rails de tramways sont sujets à 

 une usure bien plus rapide que celle des rails de che- 

 mins de fer et doivent être remplacés très souvent; 

 mais celte usure se porte exclusivement sur leur tête 

 de profil spécial, emboîtant plus ou moins le bandage 

 des roues, de sorte qu'il faut les reinidacer alors qu'ils 

 n'ont guère perdu que 5 à 6 °/o de leur |)oids total. 

 Aussi a-t-on cherché à les faire en deux pièces : le 

 corps, comprenant presque toute la masse pratique- 

 ment inamovible du rail, et la tête, que l'on rempla- 

 cerait seule après usure, sans remaniement de la voie. 



Tel est le cas du rail Ac la lioiimpac C, de Leeds, 

 dont la tête rapportée est fixée sur le corps du rail par 

 le rabattement des flancs latéraux du profil rapporté. 

 Il faut donc poser ce profil, effectuer ce rabattement, 

 puis, quand on veut le remplacer, rouvrir ce rabatte- 

 ment pour pouvoir l'enlever facilement. C'est ce que 

 font des mécanismes spéciaux, montés sur une petite 

 locomotive roulant sur la voie du tramway. La ferme- 

 ture du rabattement se fait par deux galets inclinés, de 

 profils appropriés, el qui roulent sur ces rabattements 



