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CHRONIQUE KT CORRESPONDANCE 



des (JfMix fentes, les positions successives de la fente 

 projettent sur la jdaque photographique l'image mono- 

 thromalique de toute la surface lîu dist|ue solaire. 



Tel est, dans sa forme srliématiqui», le spectrohélio- 

 praplie, dont la construction cl le premier emploi 

 sont tout à riionneur de M. G. E. Haie'. 



M. Haie a, d'ailleurs, reconnu depuis, avec une modes- 

 lie liien digne de son talent, que le principe d'instru- 

 ments ayant quelque analogie avec le sien avait été 

 indiqué dès 18(19 par M. Janssen, puis par Hraun, de 

 Kalocsa.en I872,et enfin par Lohse,de l'olsdam.en 188(1. 

 Mais il n'en reste pas moins que M. Haie a été le pre- 

 mier à construiie l'instrument sous sa forme pratique, 

 et à lui faire donner des résultats positifs dès le début. 



1,'instrument était, d'ailleurs, appelé à rendre des 

 services qu'on n'avait pas d'abord soupçonnés, sa des- 

 tination primitive étant bornée à l'étude des éruptions 

 solaires d'hydrogène. M. Haie ayant eu l'idée de se ser- 

 vir des raies H et K du calcium, que l'on voit partout 

 " brillantes » sur le dis<|ue solaire, réussit à oblenir 

 l'enregislieinenl photogiaphique des nuages brillants 

 qui surmontent les .. facules ii et leur donna le nom de 

 <i llocculi ». Il découvrit ainsi que la distribution des 

 masses de vapeur de calcium au-dessus de la surface 

 solaire est extrêmement ditférente de celle de l'hydro- 

 gène. 



Depuis 1892, et sous la direction de son inventeur, 

 l'appareil fonctionne régulièrement tous les jours clairs, 

 et les résultats déjà obtenus .sont trop connus pour 

 que nous y insistions. 



Uès que les travaux de Haie furent connus, divers 

 .savants comprirent tout le parti qu'il y avait à tirer de la 

 nouvelle méthode; elle fut tout de suite appli(|uée avec 

 quelques modifications par M. Evershed en Angleterre 

 (1893^ puis à Paris par .M. Deslandres, qui, après avoir 

 photographié quelques sections du disque en 1893, 

 réussit très bien l'image entière en 1894; M. Des- 

 landres attribuai des protubérances les renversements 

 brillants des raies 11 et K que la photographie lui mon- 

 trait. Nous savons maintenant, comme l'a montré Haie, 

 (' que ce sont des nuages incandescents de calcium et 

 d'hydrogène qui se produisent au niveau de la hase de 

 la chroinosphère et offrent la plus grande analogie 

 avec les granulations photosphériques». 



.Mais, si précieux que soient les résultats déjà obtenus 

 avec le spectrohéliographe, il est évident qu'on ne 

 pourra tirer de ce merveilleux instrument tout ce qu'il 

 peut donnei' que le jour où son emploi, syslématist^ 

 dans toutes les n'gions du globe, permettra l'étude 

 ininterrompue de ralmos[dière basse du Soleil, à toutes 

 les heures du jour, et indépendamment des mauvaises 

 conditions atmosphériques qui, dans une station isolée, 

 interrompent si fréc|uemment les recherches. 



Ce sera l'o'uvre du prochain Congrès des .\strophysi- 

 ciens de réaliser sur ce point une coopération inter- 

 nationale, si souhaitable à tant d'égards. Kn décidant de 

 tenir ce congrès à l'Observatoire de .Meudon, les astro- 

 nomes de tous les pays ont voulu rendre un juste 

 hommage à M. Janssen, à qui, comme nous l'avons dit, 

 revient la première idée du principe du spectrohélio- 

 graphe. 



S 3. 



Art de l'Ingénieur 



I.ocoinolivc à, vapeur surcliniilTéc des 

 Clicniiiis «le 1er prussiens. — l.a Société berli- 

 noise de construction mécanique vient de construire, 

 pour les Chemins do fer de l'Etal ))russien. une locomo- 

 tive à vapeur surchauffée destinée à la traction de Irains 

 rapides sur des lignes à tralic intense. 



• C'est ce qu'ont voulu honorer l'Aciulémie des Sciences 

 de Paris, l'Ameiican Aciideiiiy of Sciences, la Nntional 

 Academy et la Uoyal aslronotnical Society, (|ui ont rcsjicc- 

 liveincn't décerné à M. Ilale les médailles Janssen, Rumford, 

 Draper cl la Gold .Medal, pour la construction cl l'emploi 

 4u premier spectrohéliographe. 



Ces condiliims de fonctionnement obligent à donner 

 à la locomotive une adhérence suffisante, tout en lui 

 laissant l'élasticité que iloivent avoir, pour se plier au 

 jjassage rapide des courbes, les machines motrices de 

 trains express. 



La caractéristique de la locomotive est l'emploi d'un 

 surchaulîeur de vapeur Schmidl, installé dans la 

 chambre de fumée; il lonsisie en un certain nombre 

 d'i'b'ineiils tubulaires recourbés en forme d 1' et qui 

 se terminent à leurs deux bouts dans des chambres 

 collectri<'es. 



Ces tubes sont chauffés directement par les gaz du 

 foyer, amenés à une température de 800 à 1.000° C. par 

 l'intermédiaire d'un canal de 30o millimètres de dia- 

 mètre environ. Ils sont intérieurement jiarcourus par 

 la vapeur vive de la chaudière, qui s'y chaulïe, s'y 

 dessèche et prend ainsi une température <le beaucoup 

 supérieure à celle de la saturation avant d'arriver aux 

 cylindres. 



Malgré la perte de calorique qu'elle subit dans ceux- 

 ci, et qui, dans d'autres types de machines, a (lour 

 ellet de provoquer une condensation rejiresentanl une 

 inutilisation de [luissance sensible, la vapeur se trouve 

 encore à une température telle que la condensation ne 

 peut se produire l't que la vapeur reste sèche. 



Le principe de la surchautVe est trop connu, d'aillcui^. 

 pour que nous insistions; Schmidl est le premier qui 

 en ait fait application à la locomotive, comme WollT 

 est le premier qui l'a introduite dans la locomobile. 



.Mais l'application de la surchaulTe est une question 

 délicate; il n'est pas aisé, en effet, de maintenii- en bon 

 état des organes soumis à une température qui atteint 

 en général 330° C, et, pour se prononcer sur la valeur 

 d'une telle innovation, il est indispensable de procéder 

 à des expériences d'une certaine durée et elfecluées 

 dans des conditions particulièrement attentives au point 

 de vue de l'entretien et de la surveillance. 



Le moteur est à cylindres jumelés, placés e.vtérin;- 

 remenl au châssis; il repose avec ses accessoires sur 

 trois axes moteurs accouplés, celui d'avant relié ji.ir I'- 

 système Krauss à un quatrième essieu de roulcniciil 

 rotatif. 



La distribution se fait par tiroirs commandés cyliii- 

 driquemenl, système Schmidl. 



Sur une ligne de 124 kilomètres de longueur, à 

 courbes nombreuses et avec une rampe de 1 °/„. Ii 

 locomotive haie un train de 42 essieux, pesant 322 I" 

 nés, non compris le [miils île la locomotive et du teu'l 

 à une vitesse de 8u kilomètres à l'heure. 



La vitesse maxima est alors de 105 kilomètres, lii- 

 mission étant de 23 % en' moyenne, sous une pression 

 de 9 aliuosphères au tiroir. 



Le démarrage se l'ait bien et rapidement. 

 Le but [uincipal de la mise en service de la bu o- 

 motive que nous venonsd'esquisserétaitpLincipaleno m 

 lie la comparer avec les autres macbinc-s, c'esl-à-ilr 

 de se rendre compte de la valeur du surchaulîeur. 



A celte lin, la locomotive a c>té mise en mai' 

 pendant plusieurs mois en même temps qu'une aui 

 de même poids alimentée en vapeur saturée. 



L'adjonction du surcliaulfeur a donné lieu à ■: 

 résultats économiques tiès satisfaisants en AllenM- 

 et son usage semble devoir se aénéraliser tout (i.iii 

 culièrement sur les lignes de l'Elat prussien; il a ''i'' 

 démontii' que les condensations dans les cvlindres 

 étaient nulles, même dans des conditions climatérique? 

 très défavorables. 



La locomotive decomparaison était également à li 

 essieux moteurs et à quatre cylindres. 



L'économie d'eau en faveur de la locomotive à va|ieiii 

 .surchaulTée a été évaluée à 18-20 °/o, aussi bien dans 

 les conditions de trafic intense que dans des condi- 

 tions normales; l'économie de charbon s'est élevée 

 à 12-lo °/„. 



Une économie correspondante aurait aussi él'- 

 constatée dans les frais de réparation et d'entretien, 

 loul au moins pour la période d'essai. 



