A. CRONEAU — QUELQUES RÉFLEXIONS SUR LA MARINE 



315 



l'.t' (|iril l'aiit, c'est exacliMiiont cela : c'est con- 

 server les deux types iiulispensal)les sans compro- 

 mis. Si l'on arrive nionientanéinent à donner ;i l'un 

 lies deux un autre nom, cela peut ne pas faire de 

 mal, mais à condition de savoir que ce n'est qu'un 

 mot et qu'il ne change rien à la chose. Il vaut 

 d'ailleurs mieux s'en abstenir, de peur de se laisser 

 une autre fois tromper par le mot, ce qui pourrait 

 fort bien arriver. 



!. Cuirassé et croiseur cuirassé. — En détini- 

 tive, le plus sage est de recourir uniquement à deux 

 types diirérenls : le cuirasscel le croiseur cuirassé; 

 le premier ayant plus d'épaisseur de blindage et 

 un plus i;rand nombre de grosses pièces, le second 

 ayant, par contre, davantage de vitesse, au moins 

 5 nœuds de plus, les deux types de bâtiments 



1 ayant d'ailleurs la plus grande similitude dans les 



; détails el les installations. 



Quoiqu'il en soit, ce qui est certain c'est qu'on ne 



! construira plus désormais que des navires ayant 

 une sérieuse valeur militaire. On ne verra plus, 



' dans aucun point du globe, de ces navires bien 



- aménagés, mais peu armés, qui ont été longtemps 



■ îivoyés au loin sous prétexte de représentation, 

 nn lie pourra plus raconter dans les carrés la 

 \ uille anecdote de l'amiral anglais ou américain 



■I. pendant une visite à bord, s'extasie sur les 

 iiinodités el le confortable du navire et termine 



■ ;. -écriant : << Good /or llirlntion «. Les comman- 

 dants el les ofliciers ne s'en [ilaindront pas. 



S; :!. — Éclairears d'escadre. 



Les nouveaux éclaireurs d'escadre méritent, eux 

 --i, d'attirer l'attention. Ils diiïèrent essentielle- 

 ut de leurs prédécesseurs. .Non seulement il a 

 1 aciToitre leur tonnage pour les doter de mâ- 

 nes robustes et pour leur permettre de tenir 

 mieux la mer, mais, en outre, devant les progrès de 

 1 iiiillerie, on a reconnu utile de leur donner un 

 r.issemenl partiel. 



' l'ia a été fait dans le but de les protéger, non 



- contre les navires de combat, mais contre la 



le artillerie des torpilleurs de haute mer. Aussi 



il intéressant de citer quelques données des 



i\ types les plus récents (Tableau III. 



M. — Torpilleurs. 



I Les torpilleurs de haute mer atteignent acluel- 

 ( Icmenl de ;M<t à 700 tonnes et quelquefois même 

 ' UQ peu plus. Ils filiînl de ij à .'JO nœuds el sont 

 I bien plus aptes à tenir la mer que leurs devanciers 

 \ souvent trop petits. Les torpilleurs de haute mer 

 ' du dernier pnigramnîe anglais sont projetés pour 

 filer les uns .'W.les autres 30 nœuds. Mais il semble 

 que les constructeurs ont éprouvé de sérieuses 



hésilalions avant de s'engager à proinetlre des bâli- 

 meiils atleigiiaiit celle dernière vitesse. 



S ;>. — Sous-Marins. 



Les sous-marins, sous-marins pro|)i'enient dits 

 ou submersibles qui dilTèrent des premiers par 

 leur plus grande floltabilité, sont devenus un fac- 

 teur important des futures luttes navales. Ils em- 

 pêcheront les blocus et gêneront les opérations 

 près des côtes. Leur tonnage s'est accru dans ces 

 derniers temps. Il y a en chantier des bâtiments de 

 300 tonnes en Angleterre, de 400 lonnes en France. 

 C'est là un accroissement normal, qui était tout in- 

 diqué ilii jour où les résultats obtenus montrèrent 



Tauleau II. 



Éclaireurs d'escadre. 



que le problème de la navigation sous-niarine était 

 définitivement résolu. L'accroissement des dimen- 

 sions correspond naturellement à des bâtiment* 

 mieux armés el de plus grande valeur. Mais ce qui 

 est surtout à noter, c'est l'augmentation du nom- 

 bre de ces petits navires en France et en Angle- 

 terre. Le dernier .\';)ra//l;»Jua/de lord Hrassey (1903) 

 en mentionne 30 construits ou en construction en 

 Angleterre, 48 en France, H aux Klals-L'nis et 2 en 

 Italie, et, depuis lois, un certain nombre d'autres 

 ont élé mis en chantier. 



II. — Makink de i:o.mmerck. — F.^qikbots 



TU.\NS.\TI..VXTI0L1C3. 



La marine de commerce, pour des raisons diffé- 

 rentes, est entrée comme la marine de guerre dans 

 la voie des gros tonnages. Pendant longtemps, on 

 avait reculé devant l'idée de grands paquebots à 

 allure rapide. Au moment où, pour la traversée 



