A. CRONKAr — 01 i:i.lJLi:S KEI'LKXIONS SIU LA MARINE 



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di' déchargement n'est réellement limitée que par 

 celle avec Ukiui'IIi' on [n'ut amener et enlever les 

 wagons. 



Sans iloule. celle Iransforination mondiale a 

 quelque chose d'eirrayanl. Kn ce qui concerne les 

 dépenses faites pour la marine et les ports de com- 

 merce, on peut du moins espérer qu'elles seront 

 productives; l'argent qui sert à faire de plus grands 

 ports, des canaux plus grands et plus nombreux 

 cl de nouvelles voies ferrées pour desservir ces 

 ports semble bien employé parce qu'on en voit 

 l'utilité immédiate. 



L'augmentation du toimage des navires de 

 combat, l'approfondissement des ports de guerre, 

 la création de bassins gigantesques, de nombreux 

 points d'appui, étiraient davantage au premier abord. 

 Cependant, les dépenses faites pour préparer la 

 guerre sont utiles parce que le meilleur moyen de 

 l'éviter est de la préparer, et cela coûte meilleur 

 marché. Les anciennes marines avaient jusqu'ici 

 une foule de vieilles unités dont la valeur était discu- 

 table, mais qui faisaient nombre et dont il n'eût pas 

 paru sage de se défaire. Lesjeunes marines allaient 

 elles-mêmes avoir à traîner ce fardeau. La trans- 

 formation actuelle tend à faire table rase du passé : 

 si elle crée de nouvelles et importantes sources 

 de dépenses dans un but utile, elle a pour corol- 

 laire de supprimer d'autre part d-^s réparations 

 coûteuses et de faire renoncer à un outillage 

 suranné. Enfin, à un point de vue plus général, la 

 création d'arsenaux et de points d'appui dans le 

 monde ontier crée de nouveaux foyers d'industrie 

 sur la surface du globe. Dans des contrées où il n'y 

 avait pas un atelier vont se former des ouvriers 

 babiles, et le résultat ne sera pas perdu au point de 

 vue de la civilisation. 



l\ . — FllOcHtS 1(1.1. t.M s. 



I''ejr terminer celle élude, après avoir examiné 

 le> questions d'ensemble, il reste à noter quelques- 

 unes des parties Où les progrès ont été le plus 

 saillants. Nous n'en dirons que quelques mots. 



1. Ciiinissr. — La cuirasse varie comme épais- 

 seur suivant les marines. On trouve dans le Xtnnl 

 AiintinJ de Lord Brassey de lîlO.'i un tableau très 

 suggestif, donnant les épaisseurs de blindage des 

 na\ ires cuirassés des diflérentes marines construits 

 , de Ihitti ;\ aujourd'hui. Dans cette période de dix 

 ! années, la protei-tion, exprimée en millimètres 

 : d'acier forgé de manière à tenir compte des perfec- 

 I lionnemenls de la fabrication, est la suivante 

 [ (Tableau IV . 



j Ces chiiïres sont très instructifs, en ce qu'ils 

 montrent quelle opinion on se forme dans les diffé- 

 T' Tiis pays de l'épaisseur maximum à donner à la 



cuirasse pour pouvoir aborder sans crainte le 

 combat. La proi)orlion entre les épaisseurs maxima 

 des cuirasses de ceinture on Angleterre el en France 



est de ;t=-- ou (),t)9; ce qui revient à dire que là où 



nous avons mis une cuirasse de ceinture de 

 3:20 millimètres, les Anglais en auraient adopté une 

 de "ilii millimètres. Celle dernière épaisseur est, 

 d'ailleurs, celle de la cuirasse des navires de la 

 classe Kiiif/ Edward VII. 



Les cuirassés type Ii(''/iiiIiIi(/iio ont une cuirasse 

 de ceinture de "IHO millimètres, au lieu de 320 sur 

 Vléiia et de 400 sur le Charlemagne et le Gaulois. 

 Même en France on a donc aujourd'hui une ten- 

 dance à diminuer la cuirasse de ceinture pour 

 reporter l'accroissement du poids sur les machines 

 ou l'artillerie. Les leçons des dernières guerres jus- 



T.iBLEAi: IV. — Moyenne de la protection maximum 

 adoptée dans les dernières années, exprimée en 

 millimètres d'acier forgé. 



litlenl celle manière de faire. Elles ont montré que 

 l'important était d'avoir de larges surfaces cui- 

 rassées d'épaisseur raisonnable, plutôt que des 

 cuirasses très épaisses couvrant une moindre 

 étendue. 



Les cuirasses sont loules soumises à des traite- 

 ments coûteux et délicats pour leur permettre, 

 avec une épaisseur bien moindre, ne dépassant pas 

 28 centimètres en général, d'oll'rir cependant une 

 meilleure résistance à la pénétration que les 

 plaques épaisses d'autrefois. 



Les procédés employés pour durcir les plaques 

 de blindage sur la face extérieure, tout en laissant 

 la partie arrière plus douce et moins cassante, sont 

 de trois sortes : 1° le procédé I/arvry, à composition 

 chimique variable et chaleur constante; 2° le pro- 

 cédé Krtipp, où l'on fait varier la composition chi- 

 mique et la chaleur; 3° enfin le procédé Kriipp 

 san.s cénieiilatioii, caractérisé par une compo- 

 sition chimique constante el la variation de la 

 chaleur. 



Dans les deux premiers procédés, la variation de 

 la composition chimique est obtenue au moyen 

 d'une cémentation progressive, grâce à laquelle la 

 plaque se trouve amenée à une teneur en carbone 



