A. CKONKAU — (JIKI.QfES HÉFLEXIONS SUR LA MAIUM!! 



319 



des hàlinuMils de combat; il faudra, avant tout, se 

 préoccuper do donner aux projectiles la plus grande 

 niasse possiMe. Les Américains el les Anj^lais 

 usenl. pour les pièces de .'illo miiliiiiôlres, de pro- 

 jecliles de même poids : 385 kilogs. Les canons 

 américains sont particulièrement puissants : leur 

 305 a une vitesse initiale épale A celle du canon 

 français: Ol.'i mèlres environ; il lance un projec- 

 tile de 3S.'i kilo^s au lieu de 3iO. Les autres nations, 

 surtout les Allemands, ont jusqu'ici des projectiles 

 beaucoup plus lé(:;('rs; le canon allemand de ^83 

 lance un obus pesant seulement 270 kilogs avec 

 «ne vitesse initiale de 82,"i mètres. 



Pour soustraire l'ogive des projectiles ;\ l'action 

 brisante des plaques durcies à la surface, on con- 

 tinue à employer les coill'es que l'amiral MakarofT 

 avait ima};inées en 18!ti et dont les avantages sont 

 aujourd'hui universellement reconnus. La puis- 

 sance de perforation est augmentée de 13 à 30 ° '„ 

 -quand les coups ne sont pas trop obliques. 



3. Torpilles. — Un grand progrès a été réalisé 

 •dans ces derniers temps au point de vue de la 

 distance qu'on peut faire franchir ;\ la torpille Whi- 

 tehead en ligne droite. Ce fait, qui eut vivement 

 frappé il y a quelques années, n'est pas passé ina- 

 perçu, mais il n'a pas retenu pjirticiilièremeiit 

 l'allenlion. En effet, la distance du combat a telle- 

 ment augmenté que cet avantage est bien moins 

 «onsidérable qu'il ne l'eilt été à l'époque où l'on se 

 battait encore à -i.'iOO ou 3 Oi)0 mètres. Les grands 

 navires seront, soit écartés des côtes par la crainte 

 •des sous-marins, soit appelés à se battre eu pleine 

 mer à des distances telles (|ue la torpille ne sera à 

 redouter qu'à la fin de l'action, comme cela a été le 

 casa Tsoushima. Elle n'interviendra qu'au moment 



■ où les torpilleurs chercheront à accabler un ennemi 

 déjà défait et pouvant à peine se défendre. Dans 

 €es conditions, le fait de pouvoir lancer la torpille 

 quelques centaines de mètres plus loin ne paraît 



I pas devoir avoir une grande importance. 



4. CItauclii-rcs. — .\u point de vue des généra- 

 teurs de vapeur, pour lesquels la France continue 



. depuis de longues années à tenir le preniier rang, 



■ en laissant de côté les importants perfectionnements 



• de détail qu'ont subis les principaux types, un 

 immense progrès à été réalisé le jour où l'on a 

 Imiité à 110 kilogs la combustion par mètre carré 



( de grille sur les grands bâtiments. C'est un point 



• acquis aujourd'hui. Il donne aux navires uneendu- 

 ; rance qui leur faisait souvent défaut et permet de 

 ] maintenir leur vitesse sans qu'il .soit besoin d'un 



• personnel de chaurfeurs spécialement entraînés, 

 qu'on peut ne pas posséder en nombre suffisant 

 pour tous les navires au moment dune guerre. Si 



nous insistons sur ce point, c'est (|uil constitue à 

 nos yeux un progrès de premier ordre. 



Il faut rappeler aussi les bons résultats qu'a 

 donnés le réchauffage de l'eau d'alimenlation. 



3. Tiirhiiies à vapeur. — La turbine à vapeur a 

 commencé à entrer dans le domaine de la pratique 

 comme appareil moteur des bâtiments de guerre et 

 de commerce. La solution qui consiste à atteler sur 

 plusieurs arbres des turbines à vapeur au lieu de 

 machines alternatives est des plus séduisantes : 

 l'appareil moteur gagne en simplicité et en facilité 

 de manœuvre, il exige moins de personnel, il est 

 moins sujet à l'usure, el est moins exposé aux 

 chances d'avaries. Toutefois, deux grosses objec- 

 lions ont paru, dès le début, de nature à retarder le 

 développement de l'emplei de la turbine à vapeur 

 comme moteur des navires : 1° la difficulté de pas- 

 ser de la marche en avant à la marche en arrière; 

 2° la forte dépense de combustible aux allures 

 modérées. 



La première de ces objections, qui était très grave 

 au point de vue des manœuvres d'accostage et des 

 risques d'abordage, a été résolue par différents 

 dispositifs et surtout par l'emploi de turbines 

 spéciales à marche arrière, attelées sur les mêmes 

 arbres que les turbines de marche avant. 



La seconde objection est plus importante pour les 

 navires de guerre que pour les paquebots. Ces der- 

 niers doivent, en effet, développer toute leur puis- 

 sance pendant la traversée : la marche à allure ré- 

 duite est un non-sens' pour ces navires, puisqu'elle 

 correspondrait à faire transporter à prix d'argent 

 un poids mort sans nulle utilité. Ce n'est que dans 

 la période très courte d'atterrissage ou de départ 

 ou dans les temps de brume qu'ils sont appelés à 

 diminuer d'allure. 



Il en va tout autrement pour les navires de 

 guerre. La vitesse maximum qu'ils doivent pouvoir 

 atteindre, ces bâtiments ne sont appelés, en temps 

 de paix, à la donner que rarement, soit dans des 

 essais périodiques où l'on s'assure qu'ils pourront 

 la fournir sans hésitation le moment venu, soil 

 quelquefois dans les manœuvres. Le reste du temps, 

 dans le double but de ne pas faire de dépenses 

 inutiles et en même temps de pouvoir parcourir un 

 plus grand espace avec la quantité de charbon qui 

 peut se loger dans leurs soutes, ils font usage de 

 vitesses modérées, beaucoup moins coiUeuses. Un 

 moteur économique aux allures de l-J à 13 nœuds 

 doit donc être préféré. 



La turbine jusqu'ici n'avaitpas paru répondre du 



' Sauf le cas tout à fait spécial où les bâtiments de com- 

 nierc-e ont été construits dans des conditions d'entente par- 

 liculit'Tf avec les Gouvernements, pour jionvuip être utilises 

 en cas de guerre comme croiseurs auxiliaires. 



