J. THOULET — LA CIRCULATION OCÉANIQUE 



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de guerre et de commerce soient puissantes et 

 respectées. Elles ne le seront qu'à condition d'être 

 fortes. Il y a assez dinitiative et assez de capitaux 

 en France pour qu'on puisse espérer que notre 

 marine de commerce revoie des jours meilleurs. 

 Dans les temps les plus mauvais, on a vu se fonder 

 et croître de nomlireux chantiers de construction, 

 présage dun relèvement qui, nous voulons le 

 croire, ne se fera pas trop attendre. 



Mais pour la Marine de guerre, surtout, l'heure 

 «st grave. Des nations voisines sont sur le point 

 de nous égaler et de nous dépasser. Et, comme on 

 n'improvise pas une marine et que les navires 

 coulent cher, il faut voir juste et faire vite. Or, 

 pour cela, aurons-nous les ressources nécessaires 

 à la fois pour les flottes et les points d'appui? 



Nous répondrons oui sans hésiter. 



Nous avons les ressources en tant qu'hommes et 

 «n tant qu'argent, à condition de traiter les deux 

 questions du personnel et du matériel d'une ma- 

 Dière absolument opposée. 



Pour le personnel, il importe, avant tout, de 

 maintenir les vieilles traditions de la Marine, les 

 traditions de discipline, d'abnégation et de pa- 

 triotisme. 



Pour le matériel, il faut trancher dans le passé, 

 renoncer aux réparations coûteuses de navires dé- 

 modés, el concentrer tous les efforts sur la nouvelle 

 flotte, composée de quelques types bien choisis, 

 maintenus toujours armés el sur des points d'appui 

 peu nombreux, mais bien défendus, munis de tout 

 l'outillage nécessaire aux arsenaux et abondamment 

 pourvus en charbon, en vivres et en munitions. 



Il faut faire produire à nos arsenaux et à nos 



chantiers privés le maximum. Pour les arsenaux, on 

 doit construire dans des ports déterminéset y avoir 

 toujours trois navires en construction : un sur cale, 

 un en achèvement à Ilot, etun en armement; le per- 

 sonnel ouvrier et l'outillage doivent y être suffi- 

 sants pour que les constructions se fassent dans le 

 délai minimum. 



Mais ce n'est pas tout : la Hotte elle-même doit 

 avoir un rendement maximum. Pour cela, les na- 

 vires de combat doivent toujours être armés; sauf 

 le cas d'avarie, ils ne doivent être immobilisés un 

 certain temps dans les ports que de loin en loin, 

 lors des retubages de chaudières, sans jamais 

 subir autre chose que de simples réparations. 



Sauf sur le premier navire d'un type nouveau 

 après la première campagne, les modifications 

 doivent être proscrites, ^-l fortiori ne doit-on pas 

 faire de refontes, qui sont des modifications coû- 

 teuses de bâtiments déjà anciens. 



L'effort doit se limiter à deux points : construire 

 vite et tenir toujours prête la tlotle construite. 



En s'engageant dans cette voie et en y persévé- 

 rant, on ne tardera pas à en apercevoir les résultats 

 fructueux. Le jour où l'arsenal de Bizerte sera 

 définitivement organisé, la situation de la France 

 aura singulièrement grandi. Le jour où nous 

 posséderons des escadres de grands cuirassés et 

 de grands croiseurs cuirassés toujours prêtes et 

 bien entraînées, la parole de la France aura encore 

 acquis un plus grand poids dans le monde. Que 

 faut-il pour cela'? D'abord de la volonté, ensuite 

 de l'ordre et de la méthode. 



A. Croneau, 



Ineèuieur ea ohet'de la Marioc. 



LÀ CIRCULATION OCÉANIQUE 



L'élude de la circulation océanique est peut-être 



le problème le plus intéressant — on dirait presque 



le plus passionnant — de l'Océanographie, qui en 



•iiiulève de si passionnants. Il est à coup sur le plus 



|iliqué, car il impose, pour une solution com- 



■ et définitive, la connaissance des résultats de 



■ s les recherches statiques qui font l'objet de 

 -cience de la mer. Peu de ces résultats sont 



entièrement connus, quelques-uns sont à demi con- 

 ^ nus, le plus grand nombre restent encore inconnus, 

 el tous se réunissent pour donner comme résultat 

 final, comme condensation des phénomènes accom- 

 ]'V\-. le mouvement des eaux marines. Bien des fois 

 "Il a comparé l'Océan à un gigantesque organisme; 

 «n poursuivrait volontiers la comparaison, car la cir- 

 culation océanique, mettant en mouvement rythmé 



BEME (SrNéRALE DES SC1E.NCES, J'JOO. 



et régulier la masse liquide qui, sur tout le globe, 

 tend à unifier les conditions physiques et chimiques, 

 est bien l'analogue de la circulation du sang, unifiant, 

 elle aussi, les conditions de vie dans l'ensemble des 

 organes de l'être vivant. On ne connaît, jusqu'à 

 présent, que dans leurs traits principaux les lois 

 de la circulation océanique, en tant qu'elles rendent 

 des services pratiques immédiats principalement à 

 la navigation ; on ne possède sur le reste que des 

 soupçons plus ou moins justifiés: le plus souvent, 

 on demeure dans l'ignorance. Cependant, grâce à 

 des procédés que j'ai indiqués récemment', ilsemble 

 que, dès aujourd'hui, on en sait assez pour être 



' J. Thollet : Mélliodc pliysique et chimiiiue de rei'iin- 

 naissance cl «le mesure ilos courants sous-marins profonds. 

 C. rt. A. S., t. C.\.\.\VIII, pp. on-o29, 22 février 190i. 



