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ED. SAUVAGE — LES LOCOMOTIVES AMÉRICAINES 



LES LOCOMOTIVES AMÉRICAINES 



Dès l'origine des cliemins de fer, les locomotives 

 américaines ont été caractérisées par des dispo- 

 sitions originales, bien adaptées aux lignes qu'elles 

 desservent et à leurs méthodes d'exploitation, dis- 



possède également des ateliers de locomotives. 

 La production des ateliers des Etals-Unis a 

 dépassé, en 1903, 5.000 locomotives, dont un cer- 

 tain nombre pour l'exportation. Celle production 



Fi^'. 1. — Locomotive type Américain, construite en 188^ dans les ateliers de Montréal du Canacli.in Pacific Hailwav. 



positions dont quelques-unes ont été imitées parles 

 constructeurs européens. Le grand nombre de ces 

 machines, les dimensions colossales qu'on leur 

 donne aujourd'hui,"''leur influence sur le dévelop- 

 pement des Etats-Unis, en rendent l'étude intéres- 

 sante à divers titres '. 



Les locomotives qui desservent rimmen.çe 

 réseau des voies ferrées aux Etats-Unis, auquel il 

 convient de rattacher les lignes du Mexique et du 



était de 4.070 en 1902, et elle est tombée à 3.4il 

 en 1904. 



I. — Types des locomotives. 



La plupart des locomotives américaines appar- 

 tiennent à un petit nombre de types, définis par 

 le nombre et la disposition des essieux. Pendant 

 longtemps, le type .-l/Hjrieai/j(lig. 1), à deux essieux 



Kig. 2. — Locomotive type .Mnf,rul^ construite en l'.IO:>. — Poids en 



Canada, sortent, pour la plupart, d'un petit nombre 

 d'ateliers, ceux de Baldwin,à Philadelphie, et ceux 

 de Y American Locomolire <Jo., qui a réuni sous 

 une direction unique les établissements de huit 

 constructeurs. Quelques Compagnies de chemins de 

 fer construisent des locomotives dans leurs ateliers, 

 mais cette pratique est peu répandue. Le Canada 



' La Revue a déjà consacré un article aux locomotives, 

 dans son numéro du 30 mai 1901 (p. 472), mais en traitant 

 ce sujet d'une manière générale. 



couplés et bogie, avec des dimensions qui parais- 

 sent bien petites aujourd'hui, a sufii pour assurer 

 la plupart des services. Le type Mof/iil i^fig. 2), 

 avec un essieu porteur aiticulé à l'avant et trois 

 essieux couplés, grâce à son poids adhérent plus 

 fort, permet d'utiliser un plus grand efl'ort de 

 traction. 



On a conservé ces deux types aussi longtemps 

 que possible, avec des dimensions croissantes ; il 

 en reste beaucoup en service aujourd'hui, et l'on 



