ED. SAUVAGE — LES LOCOMOTIVES AMÉRICAI^ES 



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en construit même encore; mais de nouvelles dis- 

 positions sont devenues nécessaires. 



L'essieu directeur unique du type Mogin ne vaut 

 pas le bogie normal à deux essieux, qui se combine 

 fort bien avec les trois essieux couplés : aussi le 

 type dit à dix roues (fig. 3) s'est-il beaucoup 

 répandu. Avec des diamètres de roues motrices 



Aussi le type Consolidation est-il généralement 

 préféré. 



Le désir d'augmenter constamment la puissance 

 des machines a conduit à des modifications plus 

 radicales des dispositions anciennes. Dans la chau- 

 dière usuelle de locomotive, la Ijoite à feu, qui 

 contient le foyer, descend entre les roues ; le plus 



Locomotive type ;i dix roues. 



appropriés aux vitesses demandées, il convient 

 pour des service's très variés : c'est une disposition 

 actuellement fort usitée en Europe comme aux 

 Etats-Unis, même pour des trains rapides. 



Pour les grands trains de marciiandises, le type 

 Consolidation (fig. -i), avec un essieu directeur et 



souvent même, le longeron du châssis se trouve 

 placé entre la boîte à feu et la roue. Avec Fécarte- 

 ment ordinaire des voies, cette disposition limite 

 nécessairement la largeur de la grille à un mètre 

 environ. Cette largeur est même moindre sur beau- 

 coup de locomotives américaines, dont les châssis, 



— Locomotive type Consolidiition. 



quatre essieux couplés, est en usage depuis long- 

 temps. Il a reçu la même modification que le type 

 Mogul, substitution du bogie à l'essieu directeur 

 unique (type dit à douze roues), bien que cette 

 modification soit moins importante pour ces ma- 

 chines, dont la vitesse est forcément restreinte '. 



' lue locomotive de ce genre est figurée dans l'article 

 précité de la Revue, numéro du 30 mai 1901, p. 4SI. 



au lieu des longerons en tôle relativement mince, 

 usités en Europe, comportent de grosses barres, 

 forgées ou fondues, à section rectangulaire. Pour 

 que le chauffeur puisse charger le combustible sur 

 toute la surface de la grille, on ne dépasse guère 

 la longueur de trois mètres, ce qui limite la surface 

 à trois mètres carrés environ. Or, pour augmenter 

 la puissance des machines, il faut de vastes chau- 



