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ED. SAUVAGE — LRS LOCOMOTIVES AMÉRICAIN'KS 



ilières qui produisent beaucoup de vapeur, avec 

 de Jurandes grilles qui brùlenl assez de char- 

 bon. Quand les roues sont de petit diamètre, on 

 peut placer au-dessus de ces roues la chaudière 

 entière, y compris sa boîte à feu, qui reçoit alors 

 une largeur aussi grande qu'on le désire, la lar- 

 geur n'étant plus limitée que par le gabarit de 

 chargement. Mais les grandes roues empêchent cet 



au-dessus dos roues, généralement de diamètre 

 assez grand. 



Enfin, le type Mikado dérive de niènu' du type 

 Consolidation par l'addition d'un essieu porteur à 

 l'arrière, addition motivée seulement par l'aug- 

 mentation du poids de la machine, car le diamètre 

 modéré de toutss ses roues n'oppose pas d'obstacle 

 à l'élargissement du foyer. Parfois, on préfère 



Locomolivc .Vllantic. — Poids 



■n .service : 



e'iargissement du foyer, à moins qu'elles ne soient 

 placées entièrement sous le corps cylindrique de 

 la chaudière, en avant de la boîte à feu, sous 

 laquelle il devient nécessaire de placer un essieu 

 porteur, à petites roues. Telle est la disposilion du 

 type Atlantic (fig. 5), à cinq essieux, dont deux 

 moteurs. 11 convient de remarquer que cet arran- 



coupler ce dernier essieu avec les quatre qui Ir 

 précèdent, afin d'augmenter l'adhérence : tel i-i 

 le type Dei-apod (fig. 7), à cinq essieux couplés, 

 qui a seulement le défaut d'une longue base rigide, 

 peu favorable à la circulation dans les courbes. 

 Enfin, on a même ajouté un essieu porteur m 

 arrière des cinq essieux couplés du type Docapoil. 



Fig. 6. 



Locomotive Pacific. — Poiils en service : 100 tonnes 



gement des roues est parfois réalisé sans qu'on en 

 ail profilé pour élargir la boîte à feu'; l'addition 

 du cinquième essieu permet alors d'augmenter 

 le poids de la locomotive, sans dépasser les limites 

 de charge admissibles par essieu. 



Le type l'arilic (fig. 6), plus récent, réalise la 

 même disposilion pour les locomotives à trois 

 essieux couplés, avec un long corps cylindrique 



' Telle est la locomotive Allnntic du chemin de fer du 

 Nord français, figurée p. 480 de l'article précité de la Revue. 



A ces types principaux, dont les plus en faveur 

 sont actuellement les types Atlantic, à dix roues, 

 Paci/ic el (^Consolidation, s'en ajoutent d'autres, (h' 

 moindre importance, qu'il est inutile de considénr 

 dans une étude générale, notamment les locomo- 

 tives de manœuvre et les locomolives-tenders ' de 



' Les locoinotives-tenJers sont celles qui, portant leur 

 provision d'eau et de combustible, n'ont pas le véhicule 

 auxiliaire appelé tender. Au contraire, on aiipclle en anglais 

 toaJer-cnijine la locomotive (pii a un tender; celles qui 

 n'en ont pas se nomment lanli-cDgiacs, machines à soutes. 



