ED. SAUVAGE — LES LOCOMOTIVES AMÉRICAINES 



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banlieue. Ces dernières sont moins employées 

 <jii'en Europe, par suite de l'énorme extensi<;in aux 

 environs des villes des services de tramways élec- 

 triques, souvent préférés aux trains de banlieue des 

 chemins de fer. 



Quelques nombres donneront une idée des 

 dimensions des locomotives américaines de cons- 

 truction récente. Une Atlantic, construite pour 

 ÏErie JRaihvny Co, pèse en service, c'est-à-dire 

 ^vec l'eau dans la chaudière, le combustible sur 

 la grille, 92 tonnes ', dont 52 pour l'adhérence 

 sous les quatre roues motrices. Une locomotive 

 Pacific, de VOregon Rinlrund and Navigation Co, 

 atteint le poids de 103 tonnes, dont (io pour l'adhé- 

 rence des six roues motrices. 



On a donné à certaines locomotives Consolidation 

 le poids énorme de 113 tonnes, dont Kfâ pour 



motive articulée du type Mallet, construite pour un 

 service de renfort sur le chemin de fer Baltimore 

 and Ohio, et pesant 132 tonnes, avec 6 essieux seu- 

 lement. Cette locomotive a un tender sépari', qui 

 atteint, complètement garni, 66 tonnes. 



Le poids admis par essieu ne dépasse pas 18 ton- 

 nes en France, tandis qu'on trouve souvent en 

 Amérique des charges de plus de 23 tonnes. 

 Cependant, les voies américaines sont constituées 

 comme les voies françaises ; les rails ne sont pas 

 plus lourds ; on n'y a pas trouvé, plus qu'en France, 

 le joint idéal permettant l'assemblage des rails 

 consécutifs sans discontinuité, sans point faible ; 

 la seule particularité notable est qu'en général les 

 traverses sont plus rapprochées en Amérique qu'en 

 Europe. L'énorme différence des charges admises 

 par essieu a beaucoup frappé les ingénieurs qui se 







Fip 1. — / t m lue Detai jd I 1 X\ hi.cii ml Tl) ckT Railioid. — Pouls en sei\icc P] t nnts 

 (lunt los pour l'îiclUorence (daprcs la /?t'vup de Mécanique, août 1902, p 1n3). 



l'adhérence, soit en moyenne plus de 25 par essieu. 

 Les Decapod de VAtcliison Topeka and Santa Fe R. 

 R. pèsent 118 tonnes, et l'effort de traction peut 

 atteindre 23 tonnes. 



Il est intéressant de rap|iroc]ier de ces nombres 

 les poids des plus fortes locomotives en service sur 

 les chemins de fer français. Les Atlantic du chemin 

 de fer de Paris à Orléans pèsent, en service, 

 73 tonnes, dont 36 pour l'adhérence. Les chemins 

 de fer du Midi et de l'E^t ont des locomotives type 

 Consolidation du poids de '/2 à 73 tonnes. Enfin, le 

 chemin de fer du iNord vient de construire deux 

 locomotives-tenders articulées, à 8 essieux, du poids, 

 avec chargement d'eau complet, de 103 tonnes. 

 De cette machine on peut rapprocher une loco- 



* Ces poids sont donnôs en tonnes métriques de 

 1.000 kilogs. Ne pas confondre avec la petite tonne anglaise 

 de 904 kilogs, fort employée en Amérique, et avec la grosse 

 tonne de 1016 kilogs. De m^me, le gallon anglais vaut 

 4.S43 litres, et le gallon américain 3,78.5 litres. Et il y a 

 dans les deux pays quantité de personnes qui combattent 

 l'adoption éventuelle du système métrique! 



sont rendus au Congrès international des Chemins 

 de fer, tenu à Washington en 1903; la question est 

 l'objet d'un examen sérieux, et il est probable que, 

 dans un avenir prochain, les charges de 20 tonnes 

 seront admises sur les grandes artères des réseaux 

 français. Elles y suffiront d'ailleurs pour longtemps, 

 car les locomotives géantes d'Amérique n'y pour- 

 raient guère être employées, ne fût-ce que parce 

 que les wagons qu'elles sont destinées à traîner ne 

 résisteraient pas à leur formidable elTort de trac- 

 tion. 



Les motifs qui poussent à augmenter constam- 

 ment la puissance des locomotives sont, d'une part 

 des nécessités de service, d'autre part la recherche 

 de l'économie. Pour les trains de voyageurs, le 

 poids des voilures, de plus en plus confortables et 

 spacieuses, va sans cesse en augmentant ' ; l'aug- 

 mentation du nombre des voyageurs contribue éga- 



' Certaines voitures-salons et voitures-lits Pulhnann, qui 

 n'offrent pas plus de 20 à 30 places, pèsent jusqu'à CO tonnes. 



