J. DYBOWSKI — LA PRODUCTION LÉGUMIÈRE MODERNE 



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ce mouvement, mais le prévoir et le diriger. 



Les chillres de la statistique des dernières années 

 nous montrent l'importance du mouvement, qui ne 

 s'arrêtera plus. 



En elTet, les indications qu'ils nous fournissent 

 sont les suivantes : 



Iiniiiirlalious ilcs h-guiiiefi ca Fvance. 



r0M.MES DE TERRE 



nouvelles autres Lf:GUME.^ 



1S99 . . . 110.932 quintaux. :17.160 quinl.uix. 



1900 . . . 1?2.14S — 6S.9o7 — 



1901 . . . 137.710 — 71.294 — 



1902 . . . 161.096 — 111.514 — 



1903 . . . lliG.971 — 106.901 — 



'Voici, pour l'année 1905, le chiffre d'exportation 

 d'Algérie de quelques-uns des principaux légumes: 



Ai'licli.iuts I3.61'i quint.inx. 



Ilai-iculs verts 32.315 — 



Polits pois 11.142 — 



Tuiiuites 11.13:; — 



M Ce serait folie que de chercher à enrayer un 

 l'i semblable mouvement. La sagesse veut qu'on le 

 i) suive, ou le précède. Certes, le maraîchage de 

 l^ Paris n'est pas mort encore; mais, depuis dix ans, 

 il se ressent déjà cruellement de l'importation des 

 T légumes de primeurs venus des régions plus 

 ;[ chaudes. Ce malaise ne fera que s'accentuer et, 

 |i malgré l'extrême habileté des cultivateurs pari- 

 siens, il leur faudra céder à la force des évé- 

 nements. Ils s'en iront alors dans ces centres 

 nouveaux de production. Ils y transporteront leurs 

 semences sans rivales, leurs méthodes admirables 

 et leur indomptable énergie au travail. Et ils amé- 

 lioreront en la transformant cette culture méridio- 

 inale,trop primitive encore, comme ils ont su ployer 

 à leurs besoins, pendant un si long temps, la 

 culture maraîchère de Paris et des grandes villes. 

 C'est qu'en effet la culture méridionale est loin 

 d'avoir dit son dernier mol. Elle est sortie de la 

 période des hésitations et des tâtonnements, mais 

 elle a encore, à l'heure présente, beaucoup à faire 

 pour égaler, dans la perfection de ses méthodes, les 

 résultats obtenus parla culture maraîchère métro- 

 politaine. Il faut que cette dernière lui prête main- 

 forte et que, se ployant aux exigences économiques 

 du moment, elle envoie ses travailleurs diriger ce 

 mouvement, si puissant déjà à l'heure actuelle, et 

 l^ui, par la force naturelle des choses, ira néces- 

 -airement en grandissant. 



Il est loin de nous le temps oi'i, pénililement, le 

 ardinier essayait de produire, au prix de quels 

 ifforts, pendant la période hivernale, des légumes 

 }ui ne pouvaient paraître, en raison de leur haute 

 j'aleur, que sur la table des privilégiés de la fortune, 

 aujourd'hui, ces mêmes produits sont devenus 



populaires; on les consomme à bas prix pendant 

 toute la saison froide. Le bien-être s'en est accru 

 et l'hygiène elle-même y a gagné, par la création 

 d'une alimentation meilleure, et plus variée, car 

 les légumes frais ont remplacé les conserves végé- 

 tales qui tendent à disparaître. 



Elles ont paru cependant, à un moment donné, 

 comme le dernier cri de la civilisation moderne. 

 Elles ne sont plus, en ce qui concerne les légumes, 

 qu'une nécessité pour les points que n'a pas touchés 

 encore le réseau des communications rapides. 



III 



C'est qu'aujourd'hui le corollaire de la produc- 

 tion sous des climats plus favorables a été l'étude 

 des moyens de transport. Celle-ci comporte la 

 rapidité de la locomotion elle-même et des trans- 

 bordements, l'aménagement du milieu transpor- 

 teur, l'abaissement des tarifs et enfin le perfection- 

 nement de l'emballage. 



Ce sont là autant de points qui méritent une 

 étude spéciale, détaillée, minutieuse, et que le 

 producteur devra faire pour mettre de son côté 

 toutes les chances de succès. Malgré les grands 

 progrès qui ont été déjà réalisés sous ces dillérenls 

 rapports, il reste encore beaucoup à faire. Cepen- 

 dant, il faut le reconnaître, les compagnies de 

 transport ont fait leur possible pour favoriser le 

 mouvement d'expansion et de dilVusion. C'est ainsi, 

 pour ne citer qu'un exemple, qu'à l'heure actuelle 

 les légumes chargés à Alger sont rendus ving- 

 quatre heures après à Marseille, où un train spécial 

 les attend qui partira directement pour le Nord de 

 l'Europe. Ce train est composé de wagons iso- 

 thermes, c'est-à-dire présentant à leur intérieur 

 une température constamment uniforme et se 

 maintenant entre -)- 2° et +6° aussi bien en hiver 

 qu'en été, ce point ayant été déterminé comme 

 étant le plus favorable à la conservation des fruits 

 et légumes. En quarante-huit heures au plus, les 

 légumes passent donc du champ algérien aux 

 halles de Paris, ou chez les expéditeurs de Cologne. 

 C'est déjà un progrès énorme, mais qui admet et 

 qui réclame même déjà des perfectionnements. 



La question des emballages a, elle aussi, un» 

 très grande importance. Le transport ne se fai 

 bien qu'à la condition que les produits soient bien 

 maintenus, qu'ils n'aient pas à subir de chocs, de 

 meurtrissures, et qu'ils arrivent intacts; une autre 

 difficulté réside dans l'emploi de matériaux légers, 

 qui n'augmentent que dnns la plus faible propor- 

 tion possible ce <;ue l'on peut appeler le poids 

 mort. Des concours spéciaux ont été ouverts pour 

 rôiondre à ce nouveau besoin; ils ont donné déjà 

 des résultats favorables, qui iront encore en se per- 



