CHRONIQUE ET CORRESPONDANCE 



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de rivage maritime, il n'en reste pas moins très appré- 

 ciable. Mais, si la Suisse est un centre, elle est en même 

 temps un nœud montagneux, le faîte de l'Europe, en 

 quelque soite. C'est pourquoi le transit Nord-Sud a dû 

 longtemps tourner ce pays, empruntant alors les terri- 

 toiiTS des pays limitrophes, le nôtre en particulier. 

 Grâce à l'appui financier de l'Allemagne et de l'Italie, 

 le Golhard fut percé. Quant au Simplon, la Suisse en 

 fit à peu près tous les frais; la participation de l'Italie 

 fut insignifiante. Voici maintenant que le plus popu- 

 leux des cantons suisses, celui de Berne, va se lancer 

 hardiment, et presque seul, dans un nouveau perce- 

 ment des Alpes. Dans une Note précédemment con- 

 sacrée au Simplon, nous avions laissé entrevoir comme 

 probable la construction du tunnel du Lotschberg. Les 

 dilférentes études et expertises qui ont eu lieu depuis 

 ont confirmé le choix de cette solution. On peut pré- 

 voir qu'elle sera bientôt adoptée par le Grand Conseil 

 bernois. 



Trois vallées s'avancent à la rencontre de la puissante 

 chaîne alpestre qui sépare le canton de Berne du canton 

 du Valais. La plus orientale, la vallée supérieure de 

 l'Aar ou Hasii, conduit au delà du tunnel du Simplon; 

 elle ne saurait être choisie pour ce motif. Les deux 

 autres sont celles de la Kander et de son afIluentlaSimme. 

 La vallée de la Kander est la plus directe ; elle aboutit 

 au débouché le plus favorable du côlé Sud, le Lut- 

 schenthal; mais, par suite de deux importantes ruptures 

 de pente, elle offre un degré d'inclinaison beaucoup 

 plus considérable que la vallée rivale de la Sirame. 

 Celle-ci ne s'élève que de 150 mètres entre Zweisimmen 

 et Oberried, distants de 17 kilomètres l'un de l'autre. 

 De plus, le massif du Wildstrubel, auquel elle aboutit, 

 est moins épais que le Lotschberg, qui barre la vallée 

 de la Kander. Mais le trajet est plus long, parce que le 

 Simmenthal dessine un arc de cercle vers l'Ouest, et 

 surtout il laisse l'Oberland complètement de cùlé; 

 c'est là soa plus gros désavantage et celui pour lequel 

 il sera abandonné; l'nberland, qui est une des régions 

 les plus visitées de la Suisse, est aussi la grosse richesse 

 du canton de Berne. 



Ce sera donc par la vallée de la Kander que passera 

 la future voie; mais la dernière rupture de pente, pro- 

 venant d'un éboulis, donne lieu à deux solutions, sui- 

 vant que la ligne franchit ou non ce seuil avant de 

 s'engager dans le tunnel. Dans le premier cas, il faut 

 un tunnel de 14 kilomètres, avec un maximum d'incli- 

 naison de 30 à 35 "/oo. mais qui pourra être ramené 

 à 27 "/oo; dans le second cas, le tunnel aura 21 kilo- 

 mètres et les rampes ne dépasseront pas 15 "/oo- Les 

 derniers experts, M. Zollinger, chargé d'étudier plus 

 particulièrement les tracés, et M. Thomann, auquel on 

 avait demandé un Rapport sur l'emploi de la traction 

 électrique, se sont prononcés tous deux pour le tunnel 

 de faite à fortes rampes. On estime, en effet, qu'avec 

 ce dernier mode de traction, des rampes de 27 "; oo — 

 avec des courbes de 300 mètres, au minimum, — équi- 

 valent, pour l'exploitation, à des rampes de i5°/oo avec 

 traction à vapeur. 



De Berne a. Brigue, le tracé aura une longueur de 

 113 kilomètres, dont 71 de Spiez à Brigue. Sur celte 

 dernière longueur, 11 kilomètres sont déjà exploités 



10 «/o de ces marchandises sont acheminés par la voie du 

 Gothard, et 12 à 15 "/o par celle de l'Arlberg. 



de Spiez à Frutigen. La durée de la construction est 

 évaluée à cinq années et demie, et le coût à 84 millions. 

 On estime les recettes de la ligne Spiez-Brigue à 

 5.350.000francsiavec 4-26.000voyageurs et 680.000 tonnes 

 de marchandises), et les dépenses à 2.460.000 francs, ce 

 qui laisserait un excédent de recettes de 2.890.000 francs. 

 Il est intéressant de noter à ce sujet l'évolution qui 

 s'est produite en quelques années dans le domaine de 

 la construction des chemins de fer de montagne. On 

 revient aujourd'hui à l'idée des hauts tracés, avec une 

 moindre longueur de tunnel, et non seulement parce 

 qu'ils sont moins onéreux et plus rapidement construits, 

 mais aussi parce que, grâce à la traction électrique, ils 

 sont parfaitement exploitables au point de vue du grand 

 trafic international, et encore parce que les longs 

 tunnels de base — dont le Simplon restera le type — 

 sont trop sujets aux surprises de toute sorte. La déci- 

 sion que viennent de prendre les promoteurs du per- 

 cement des Alpes bernoises ne manquera pas d'influer 

 sur celle qui nous concerne, à propos du prochain per- 

 cement du Jura français. 



Pierre Clerget, 



Prùfessew à l'institttt comwerclat des jeunes filles 

 de Friôouiy iSitisse). 



Une Mission scientifique à San-Thon»é. — 



M. (iravier, docteur es sciences, assistant au Muséum 

 d'Histoire naturelle de Paris, qui avait accompli l'an 

 dernier un intéressant voyage sur les bords de la Mer 

 Rouge, vient d'être chargé par le Ministre de l'Instruc- 

 tion publique d'une Mission scientifique à San-Thomé, 

 pour étudier spécialement la faune des Invertébrés 

 dans cette colonie portugaise et ses dépendances. 



S ',». 



Enseignement 



L'enseignement «le la Physique dans les 



lycées. — Le Hnllelin Hilwiiiislialil tin Ministère de 

 l'Instruction publique (numéro du 2 juin 1906) publie 

 l'extrait suivant d'un Rapport d'inspection générale, 

 montrant la nécessité de l'entente entre les professeurs 

 de même ordre dans chaque établissement : 



« Je ne connais pas de lycée où l'enseignement de 

 la Physique marche mieux qu'à X... Cela ne tient pas 

 seulement à ce qu'il s'y trouve un ensemble de bons 

 professeurs, mais surtout à ce qu'il y a entre ceux-ci 

 une entente parfaite, non accidentelle, mais de tous les 

 jours et sur tous les points, et que tous mettent en 

 commun leurs travaux et leurs idées. 



« Il en résulte pour l'enseignement une uniformité et 

 une continuité tout à fait favorables au travail des 

 élèves et à leur développement. On arrive ainsi à ce 

 résultat qu'on rencontre des classes, même nom- 

 breuses, où il n'y a pas de non-valeurs, et où, dans la 

 liste dressée par je professeur, il n'y a pas de troisième 

 série. 



.< Cet exemple prouve l'importance des conseils d'en- 

 seignement. Us sont aussi nécessaires, à un autre point 

 de vue, que les conseils de classe. 



« Les professeurs d'une même catégorie ne devraient 

 pas agir isolément et sans se préoccuper de ceux qui 

 les précèdent et de ceux qui les suivent. Il est essentiel 

 qu'ils se mettent et se tiennent d'accord sur l'interpré- 

 tation des programmes, sur la méthode à suivre, sur 

 la continuité et la progression de l'enseignement. » 



