CHRONIQUE ET CORRESPONDANCE 



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(logique courant on traduit de la façon suivante : la 

 'conductibilité dolorifique et calorifique se transmet 

 .dans la moelle par les cordons latéraux et non par la 

 .substance grise. 



i Dans un dernier chapitre de son travail, M. Bertholet 

 ■ cherche à établir comment ses devanciers avaient pu 

 I conclure selon la doctrine classique; il nous semble 

 que cet examen critique n'est pas aussi approfondi 

 qu'il eût pu l'être pour convaincre définitivement tous 

 les physiologistes. Sans doute, les expériences de 

 M. Bertholet ont été faites avec un soin minutieux et 

 suivant une excellente technique; les faits qu'il nous 

 expose sont acquis. Nous espérons seulement qu'il 

 reviendia prochainement sur la discussion des concep- 

 tions de ses devanciers pour la poursuivre à fond et 

 nous permettre de substituer, à la doctrine classique de 

 la conductibilité dolorifique et calorifique par la subs- 

 tance grise, la doctrine qu'il lui substitue de la con- 

 ductibilité par les cordons latéraux de la moelle. 



§ 7. — Sciences médicales 



La rase el les chiens errants. — M. H. Martel 

 vient d'insister à nouveau sur la nécessité d'un service 

 de capture des chiens errants, fonctionnant d'une 

 façon continue et avec la plus grande sévérité. En effet, 

 depuis plusieurs années que la Police municipale à 

 iParis fait preuve d'un grand zèle dans cette opération 

 «t que l'Administration signale tous les cas de rage 

 constatés à la Police municipale, en vue d'appliquer les 

 règlements aussi strictement que possible, on enre- 

 gistre une amélioration notable. 



Les chiffres qui traduisent l'importance des captures 

 .sont des plus nets : 14.457 chiens errants sont capturés 

 len 1901, 14.73.ïen 1902, 12.438 en 1903. 13.036 en 1904, 

 ! et 11.148 en 1903. Le nombre des cas de rage observés 

 sur les animaux vivants à la Fourrière tombe à 1 en 

 1903, et à en 1904 et 190,ï. Celui des cas observés à 

 iParis seulement décroit prouressivement; il était de 

 :o60 en 1903; il est de 84 en 1004, de 56 en 1905. Enfin, 

 502 personnes de Paris ou de la Seine ont été traitées 

 à l'hôpital Pasteur en 1898; il n'y en a eu que 200 

 environ en 1904. Ces résultais méritent d'attirer toute 

 U'attention des Pouvoirs publics. 



§ 8. — Géographie et Colonisation 



, Le Soudan égyptien et .««on nouveau eliemin 

 de fer. — Le 27 janvier dernier, lord Cronier a pro- 

 [cédé à l'inauguration du chemin de fer qui relie Berber 

 Jlà Port-Soudan, en mettant les rives du >fil en commu- 

 jnication avec le littoral de la mer Bouge. La ligne a 

 iiune longueur de 532 kilomètres; elle a coûté 33 millions 

 de francs et a été construite dans des conditions de 

 rapidité véritablement remarquables : les travaux, 

 commencés en août 1903, ont été terminés en oc- 

 ] tobre 1905. Ces résultats sont d'autant plus merveil- 

 [leux que les difficultés n'étaient pas négligeables : 

 sur la majeure partie du trajet, l'eau fait absolument 

 (défaut et le pays est complètement dénué de toute 

 ressource en hommes ou en approvisionnements. Le 

 terminus choisi sur la iMer Bouge, Port-Soudan, se 

 trouve un peu au nord de Souakim. ti'est une des nom- 

 jbreuses petites baies de la côte, que l'on a transformée 

 en port sûr, où les vapeurs pourront en toute saison 

 trouver un excellent mouillage à l'abri des tempêtes. 

 Port-Soudan ne tardera pas à commander toutr la 



l.n Presse McJicalc, 3(1 juin 1006. 



Mer Bouge et à faire concurrence à Suez. Souakim a été 

 abandonné à cause de sa difficulté d'accès et de l'insa- 

 lubrité de son climat. 



Comme plusieurs voies africaines parallèles qui 

 unissent l'intérieur à la côte, la nouvelle ligne ne vaut 

 guère que par ses extrémités; hormis la découverte 

 possible de mines, la région traversée, de caractère 

 désertique, n'est pas susceptible d'alimenter le trafic. 

 Cette voie ne doit donc être considérée que comme le 

 débouché du Soudan égyptien. Uu confluent de l'Atbara 

 avec le Nil jusqu'à Alexandrie, il y a plus de 1.900 kilo- 

 mètres; par le nouveau chemin de fer, la distance à la 

 mer est réduite à 500 kilomètres environ. Ces chiffres 

 permettent d'apprécier, au point de vue soudanais, 

 l'importance de l'entreprise, qui, par ailleurs, se pré- 

 sente comme une solution de continuité, créée artifi- 

 ciellement et volontairement entre le Soudan et 

 TEgypte. Aussi bien, n'est-on pas étonné d'entendre les 

 doléances des journaux égyptiens et de lire des appré- 

 ciations comme celle-ci : " En construisant cette ligne 

 au lieu de relier Assouan à llalfa, les Anglais ont 

 voulu séparer définitivement le Soudan de notre 

 pays. » 



Le Soudan égyptien, dépeuplé et dévasté par le 

 régime du madhisme, a besoin d'efforts nombreux et 

 intelligents pour renaître au point de vue économique. 

 La construction du chemin de fer de Berber à Port- 

 Soudan ne représente qu'un de ces efforts; d'autres ont 

 été faits ou sont en voie d'exécution. De nombreuses 

 lignes sont projetées : deux d'entre elles rayonneront 

 de Khartoum, l'une s'avançant dans la plaine de 

 Ghezira, entre le Nil Bleu et le Nil Blanc, l'autre se 

 dirigeant du côté d'El Obéid et du Khordofan. Enfin, 

 pour mieux faire converger vers le Soudan tout le 

 trafic des régions environnantes, le chemin de fer de 

 Wadi-Halfa à la troisième cataracte a été abandonné, 

 tandis qu'un autre était construit d'Abou-Hamed jus- 

 qu'à Méroé. 



En même temps que le développement des voies 

 ferrées, on pousse activement les travaux d'irrigation 

 desquels dépend l'avenir de l'agriculture. Tandis que 

 les eaux du Nil Blanc sont, en principe, réservées à 

 l'Egypte, ce sont celles du Nil Bleu que l'on veut utiliser 

 pour le Soudan égyptien. Il faut bien remarquer que, 

 Ità encore, cette dernière région est mieux traitée que 

 l'Egypte, car, tant que l'on n'aura pas régularisé le Nil 

 Blanc, à travers la cuvette marécageuse qui s'étend 

 entre Lado nt Fachoda, le Nil Bleu ^restera le facteur 

 prépondérant des crues du delta. Devant l'impossibilité, 

 pour des raisons politiques, d'établir un barrage sur le 

 lac Tana, l'Administration a eu recours à toute une 

 série de barrages locaux et de réservoirs d'endigue- 

 ment, établis sur le cours inférieur du Nil Bleu. 



L'aggliiiin ration de Khartoum se développe avec une 

 rapidité extraordinaire; lorsque les voies de commu- 

 nication projetées seront terminées, cette ville sera une 

 capitale vraiment géographique. Deux autres centres 

 voisinent avec la cité officielle et administrative : 

 Halfaya, la ville des affaires, située un peu au nord du 

 confluent, sur la rive droite du Nil Blanc, et 

 Omdurman, la ville indigène, l'ancienne capitale du 

 Madhi, qui s'étale sur la rive gauche du même fleuve. 

 Le Soudan égyptien marche rapidemenl vers son auto- 

 nomie absolue, et l'œuvre de rénovation que les Anglais 

 sont en train de poursuivre marque un effort colonial 

 digne de toute notre attention. 



Pierre Clerget, 



Professeur à l'Institut conunerciid des jeunes filles 

 de Fritiour!/ {Suisse). 



