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XXX — lU.lNltAiillS J-:T I'RO.IRCTILES \)K hupture 



plus niicnii av;uitaj<(> éconoiiiiquo sur los nouveaux 

 procédés. 



Les opéralion» du forgeage du linj^ot el les 

 recuits ne présentent rien de particulier; il n'en 

 est pas de même de la trempe et du revenu, qui 

 doivent être conduits de manière à réaliser les 

 résultais indiqués ci-dessus, en observant la pré- 

 caution essentielle de dégrader convenablement la 

 dureté du bourrelet au culot 



Les l-cnsions intérieures provenant de la trempe 

 subsistent malgré le recuit et déterminent de temps 

 à autre des ruptures spontanées de l'obus ou 

 tapiires. Afin de se prémunir contre la production 

 de tels accidents, on termine la série des opérations 

 d'usinage par une immersion brusque du projec- 

 tile froid dans l'eau bouillante; l'exagération des 

 tensions produites par la brusque dilatation de 

 l'obus provoque le plus souvent la rupture des 

 obus sujets à taper, dont on évite ainsi la mise en 

 service. 



^3. — Production et prix. 



Toutes les usines productrices de blindages 

 fabriquent les projectiles de ruplure, ainsi que les 

 usines d'IJnieux (Jacob Hoitzer et C''), de Firminy 

 (aciéries de Firminy), du Chambon (usines Clau- 

 dinon) cl de Pamiers (Société Métallurgique de 

 l'Ariège). 



La grande réputation des usines françaises pour 

 ce genre de produits leur assure des commandes 

 étr:ingères en assez grand nombre. 



Dans ces derniers temps, la Marine française a 

 installé des batteries de creusets à la fonderie de 

 Ruelle, dans le but de fabriquer elle-même des pro- 

 jectiles de rupture; la généralisation de l'usage 

 du four électrique, dont l'emploi n'est industriel 

 que dans les pays de montagne disposant de forces 

 hydrauliques économiques, pourrait rendre inutile 

 k bref délai cette installation coûteuse. Le prix 

 unitaire des projectiles de ruplure, variable en 

 raison inverse du calibre, est d'environ 3 francs le 

 kilog pour les moyens calibres. 



II. — Tracr niîs rnojEcïiLES. 



SI. — Conditions générales. 



Le tracé des obus de rupture est assujetti k 

 certaines conditions. Tout d'abord, il est évident 

 que, pour réduire au minimum les déformations 

 dues aux effets d'inertie développés au choc contre 

 la jiiaque, il convient de diminuer dans la mesure 

 du possible la masse des régions voisines du culot. 

 La répartition du métal constituant l'obus doit, en 

 outre, être réglée de manière à obtenir une posi- 

 tion du centre de gravité lelle que celle-ci ne soit 

 pas trop éloignée de la base de l'ogive. En donnant 



à cette dernière partie desfurmes effilées, on diiui- 

 nueraitévidemmenl, toutes choseségalesd'ailleurs, 

 la résistance exercée par l'air sur le projectile; 

 mais on diminuerait en même temps sa résistance 

 au choc. En fait, et par suite du compromis h 

 réaliser entre ces deux conditions, les ogives dis 

 projectiles de rupture des diverses artilleries mit 

 sensiblement la même forme. Les poids des olms 

 sont,parcontre, trèsdilférents, ainsi qu'en témoigni^ 

 le tableau suivant, i-elatif au calibre de lî()."> nlm^ 

 coilTé) : 



I-"i-ancp 340 li'js. 



.\ni,'leleiTe ;^8.1 — 



AlleniaKnr 330 — 



laats-L'nis 4o3 — 



La même diversité existe en ce qui concerne 

 les capacités intérieures : ainsi, celle de l'obus 

 anglais est inférieure à la capacité du nôtre, malgré 

 le poids plus élevé du premier ; l'inverse a lieu 

 pour le projectile allemand. 



.i 2. — Raisons qui militent en faveur de l'adoption 

 d'un projectile unique. 



La faible proportion du poids de la charge explo- 

 sive au poids total du projectile de rupture a 

 amené les diverses artilleries à étudier les tracés 

 d'un projectile en acier dit de semi-rupture, moins 

 résistant que l'obus de rupture, mais porteur d'une 

 charge intérieure plus considérable. Cette diversiti 

 de projectiles nous par;iit peu ralionnell" pour les! 

 raisons suivantes : 



1" Elle complique les approvisionnements; 



2" Le navire cuirassé est actuellement protégé sur | 

 la plus grande partie de ses O'uvres mortes par uB 

 blindage d'épaisseur sensiblement égale, depuis I| 

 flottaison jusque dans les hauts du navire. Le bu 

 ayant une constitution uniforme, on ne voit pa 

 dès lors très bien à quoi répond cette variété de 

 moyens d'attaque ; 



3" En tablant même sur l'existence de tiMene 

 non protégées et sur les faibles différences rela- 

 tives qui existent entre les épaisseurs des blindages! 

 des diverses parties de la coque, la précision d'un tiri 

 de combat, même aux distances moyennes de ILOOn'' 

 à 4.000 mètres, n'est pas lelle qu'on puisse choisir, 

 avec des probabilités raisonnables d'atteinte, la 

 partie du but (ju'on veut attaquer avec un projec- 

 tile déterminé. La rcuîherche d'une lelle précision 

 étant parfaitement illusoire, on doit, par suite, se 

 borner à chercher k atteindre le Imt tout entier 

 avec un projectile susceptible de produire des! 

 efl'els destructeurs quel que soit son point d'im- 

 pact; 



A" l'étant donnée la vitesse des naviies actuels. 

 les distances du but varient très rapidement: 

 d'autre part, un certain délai sera souvent néces- 



