'734 



D-^ K. SCHREBER 



LES MOTEURS A EXPLOSION 



LES MOTEURS À EXPLOSION 

 ET L'INJECTION DE LIQUIDES YOTÀTILS 



l. — Des avantages et PES nÉSAVANTAr.ES 

 DE l'injection DE l'EAU. 



L'idée d'injecter de l'eau dans le cylindre d'un 

 ■moteur au moment de l'explosion du mélange 

 gazeux, dans le but de diminuer la température et 

 d'augmenter la tension finale de ce dernier, est 

 apparue simultanément avec la conception même 

 du principe de lacombustion directe. Déjà, en 1797, 

 John Barber en avait eu l'idée. 



On ne doit donc pas s'étonner que, quand le mo- 

 teur Lenoir eut montré l'eflicacité du principe de 

 in combustion directe, l'idée d'injecter de l'eau 

 dans le-eyiindre soit apparue de nouveau. Dans la 

 description que Moigno fait de ce moteur, voici ce 

 qu'il en dit : k On peut, par l'injection d'une petite 

 •quantité d'eau dans le cylindre à chaque change- 

 ment de course du piston, rendre inofVensive la 

 haute température qui s'y développe. 



« Au surplus, la tension de la vapeur d'eau for- 

 mée s'ajoute à celle du mélange gazeux, et cette 

 vapeur, après avoir servi de lubrifiant, s'échappe 

 iinalement avec l'excédent nuisible de chaleur, » 



Marinoni, le principal constructeur des moteurs 

 Lenoir, lui aussi, avait eu l'idée de l'injection de 

 i'eau. On lit, en effet, dans la littérature technique 

 du temps : " Marinoni a appliqué avec beaucoup de 

 succès l'injection de l'eau au moteur Lenoir. L'eau 

 injectée se vaporise, augmente et prolonge la ten- 

 sion, sert de lubrifiant, et finalement refroidit le 

 cylindre. Le double emploi de l'eau, à l'intérieur et 



' Le moteur f'i alcool devient de plus en plus à l'ordre du 

 jour. Le nombre très respectable des monographies et des 

 articles consacres à ce sujet dans les journaux techniques 

 l'atteste déjà suffisamment. La riuestion d'injection d'un 

 liquide refroldisseur est aussi très importante. 11 existe 

 des moteurs, récemment construits, où l'injection est 

 considérée comme un des principaux avantages. Nous cite- 

 rons, entre autres, le fameux moteur Banki, le moteur 

 Tliornycroft, etc.. 



En effet, les théoriciens, comme les constructeurs, ont 

 mal comjiris la façon véritable dont le liquide injecté 

 agil. Sans remonter jilus haut, dans les ouvrages récents, 

 par exemple, dans le Cours de Mécanique appliquée de 

 Boulvin, dans le polit livre sur les moteurs à gaz et à 

 pétrole de Vermand. d.ms les descriptions du moteur Banki 

 faites par Gùidner. Bertrand, etc., dans le brevet du moteur 

 Tliornycroft, on peut lire, dans des ternies presque iden- 

 tiques, « que le liquide injecté refroidit le cylindre, 

 augmente la tension de sa vapeur et la tension finale du 

 mélange gazeux »; ces auteurs ne font aucune distinc- 

 tion (piant au moment où cette injection est faite, soit 

 pendant l'aspiration, la compression, ou l'explosion. Ils ne 

 se doutent m 'me pas qu'entre autres, il existe un maximum 

 de la (piantilé de liquide refroldisseur à injecter. Le tra- 

 v.iil du Professeur Schreber, dont nous donnons ci-après la 



à l'exlérieur du cylindre, esl définitivement cons.i- 

 cré comme une amélioration sensible et eriicac ■ 

 des grands moteurs. » 



M. Schwarz, qui a observé et décrit un moteur 

 Lenoir dans lequel on injectait, à chaque chan};r- 

 ment de course du piston, un mince lilet d'eau, 

 s'exprime presque textuellement comme ci-dessus. 

 Cependant, dans les descriptions postérieures du 

 moteur Lenoir, cette injection d'eau n'est plus nicn 

 tionnée, et il est probable qu'on en avait aban- 

 donné l'idée. Cette idée a été reprise, depuis lor--, 

 et souvent appliquée par des constructeurs et inf,'i- 

 nieurs jusqu'au moteur Banki, dont nous parlerons 

 plus loin. Mais, dans ces tentatives, on constate tou- 

 jours une méconnaissance profonde des propriétés 

 des gaz et des vapeurs. 



Il est d'abord évident que, si l'eau injectée pou- 

 vait servir de lubrifiant, les anciennes machiin'^, 

 qui marchaient à la vapeur très humide, n'auraiiiil 

 eu besoin, à l'intérieur du cylindre, d'aucun lubri- 

 fiant. Or, ce n'est pa'; le cas. 11 en est de méiiir 

 pour les nouvelles machines, qui emploient de l.i 

 vapeur saturée. La vapeur d'eau humide ou sur- 

 chauffée ne peut donc servir de lubrifiant. 



L'eau injectée refroidit certainement le cylindre. 

 Mais alors, pour que le cylindre ne s'échauffe pa^. 

 il serait plus rationnel de n'y pas produire de 

 combustion. 



En d'autres termes, le désir de refroidir le cy- 

 lindre intérieurement est en contradiction com- 

 plète avec le principe de la combustion directe, vu 



traduction, est, à notre avis, le seul rationnel parmi tous les 

 travaux similaires que nous connaissons sur ces questillll^. 



L'auteur y établit, en particulier, une théorie theriim- 

 dynamique d'un moteur à deux temps, à alcool, avec injecte m 

 d'eau, construit d'après les principes qu'il énonce dan^ I i 

 première partie de son travail. Cette théorie a pour I/im 

 des données tirées d'expériences faites sur un moteur i 

 deux temps à alcool, que l'auteur a inventé. 



L'iîuteur n'utilise, dans ces recherches, que le principe île 

 la conservation de l'énergie, l'équation générale des t-'i/ 

 p V ^ B T, quel(|ucs conventions sur les chaleurs spécifiq ne ~ 

 actuellement adoptées presque partout et... son talent. Ci- 

 recherches ont •■^ caractère de généralités et peuvent, seil 

 (pielques modillcations dans les cas spéciaux, être appli 

 i|uées à tout moteur à explosion (ou à combustion . 



Nous n'avons trouvé nulle part un exposé plus clair, pin- 

 élémentaire, et plus plein de réflexions judlcieusi'S, que d m- 

 ce travail; et, à notre avis, au moment où la quantité des 

 divers moteurs à explosion et leur importance indvistrelle 

 augmentent de jour en jour, ces recherches jieuvent comIi e 

 buer, pour une grande part, à élucider la théorie enieie 

 obscure des molein-s à ga/.. Nous avons donc cru rende 

 service aux tei-linlclens français en traduis.uil à leur luteii- 

 tlnn le travail du Professeur Schreber. 



A. I. Golmann. 



