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D' K. SCHREBER — LES MOTEURS A EXPLOSION 



au moteur à explosion (leur accouplement s'étant 

 trouvé pratiquement irréalisable); elle consiste à 

 comprimer les gaz lopins fijrti'iiiciit possible. Mais, 

 si le refroidissement des parois du cylindre ne se 

 fait pas avec la promptitude nécessaire, la chaleur 

 qui y reste s'ajoute à celle que produit la compres- 

 sion, de telle sorte que, les gaz se trouvant à une 

 température plus élevée que celle qui correspond à 

 leur compression seule, il peut se produire finale- 

 ment une inllammation prématurée dos gaz. Il faut 

 donc poursuivre la compression tant que la tempé- 

 rature du mélange reste inférieure à celle qui cor- 

 respond à son point d'inllammation spontanée. 



C'est ici que l'injection de l'eau montre son uti- 

 lité, en rendant inoffensive la chaleur de compres- 

 sion. Banki est le seul, parmi les constructeurs de 

 moteurs à injection, qui ait envisagé l'injection de 

 l'eau de cette manière, et c'est pourquoi son mo- 

 teur est le seul, parmi tant de similaires, qui ait 

 donné de bons résultats. Mais Banki n'est pas allé 

 plus loin dans ces considérations théoriques. 



On tire de l'équation (.3) : 



■z+ir^ 



; + : 



Il (21 11 + 2;i 

 1 . l 



' ii'^'>fi2::>u 



+ ->,s 



t; + 



iUl.l'iij+l/J) 



Les deux derniers termes peiivent être négligés 

 en présence de -, attendu que ;), nombre de mo- 

 lécules du mélange gazeux où l'on injecte une mo- 

 lécule d'eau, est toujours plus grand que 1. Mais 



alors, on voit que le rapport — se rapprochera 



d'autant plus de 1 que n sera plus grand. On peut, 

 d'ailleurs, obtenir la même conclusion en dérivant 

 l'équation (o) par rapport à ;;. Cette conclusion 

 peut s'exprimer comme suit : 



Plus i/niiid esl le nombre de molécules gazeuses 

 où ïon injecte une molécule d eau, ou, inversement, 

 plus petite est la quantité d'eau que fou injecte 

 dans un certain nombre de molécules gazeuses, 

 plus petite est aussi la diminution de la pression jiar 

 suite de cette injection, et, parlant, plus grand le 

 travail gagné. 



Il faut donc, quand on cherche A diminuer la 

 chaleur produite par la compression, injecter le 

 moins possible d'eau. 



Ce n'est pas le cas dans le moteur Banki. 



Les gouttelettes d'eau aspirées en même temps 

 que l'air dans le cylindre restent pour la plupart 

 sur les parois du cylindre, tout en se déplaçant 

 avec le piston; de cette façon, elles ne refroidis- 

 sent nullement l'intérieur du cylindre pendant la 

 compression. Elles ne se vaporisent que pendant 

 la période d'explosion, par suite du contact avec 



les gaz chauds et avec les parois du cylindre qui I 

 se sont aussi échauffées en absorbant une partie de j 

 la chaleur produite par l'explosion. Mais alors, | 

 comme le montre l'égalité (3), il y a abaissement 1 

 de la tension du mélange à la fin de l'explosion. I 

 Seules, les quelques gouttelettes d'eau qui, pen- j 

 dant ras[)iralion, se trouvaient en suspension dans 

 l'air, ont at;i efficacemenl pendant la compression : j 

 leur évaporation absorbe de la chaleur et détermine j 

 ainsi un refroidissement. Ce que nous venons de > 

 dire est démontré par la basse température des gaz j 

 d'échappement. Ces derniers ne sont pas seule- I 

 ment refroidis par le travail qu'ils ont produit et I 

 par l'action des parois, mais aussi par l'évapora- j 

 lion des gouttelettes d'eau qui se trouvaient sur | 

 celles-ci. j 



Si l'on veut olilenir, avec une quantité d'eau 

 aussi petite que possible, un refroidissement ef(i- 1 

 cace pendant la compression, il faut que l'eau 1 

 s'évapore complètement pendant cette opération, j 

 à une température aussi basse que possible. j 



L'injection ne doit pas avoir lieu avant que l'in- | 

 térieur du cylindre ait atteint la température d'ébul- j 

 lition du liquide injecté à la pression correspon- 1 

 dante. Si la vitesse d'évaporation des liquides était j 

 infiniment grande, on pourrait commencer l'injec- 

 tion à cet instant même, en déterminant sa quan- 

 tité de telle façon que l'intérieur du cylindre con- 

 serve une lempéralure égale à la température 

 d'ébuliition du liquide à, la pression correspon- 

 dante. Nous manquons de données expérimen- J 

 taies relatives à cette vitesse. Cependant, on peut 

 affirmer qu'elle n'est pas infinie. On peut admettre, 

 comme première approximation, qu'elle est pro- 

 portionnelle à la dilTérence entre la température 

 d'ébuliition du liquide à la pression correspondante 

 et celle qui règne ù l'intérieur du cylindre. Cette 

 différence de température que nécessite la vapori- 

 sation complète du liquide injecté pendant la pi- 

 riode même de la compression, et qui varie avei- 

 la nature du liquide, esl aussi fonction de la vile>s'' 

 du piston. 



Il est évident que la dilTérence de température] 

 nécessaire à cause de la vitesse finie de la vapori-' 

 sation des liquides produit une perte de IravaiL 

 Mais on obtient ainsi la certitude que le liquide 

 injecté s'évapore complètement pendant la com- 

 pression et qu'il ne reste pas, sur les parois du 

 cylindre, des gouttelettes de ce liquide qui, en j 

 s'évaporant pendant l'explosion, détermineraient, j 

 comme nous l'avons vu plus haut, une perle encore! 

 plus grande de travail obtenu. 



L'injection du liquide doit cesser au moment 011 

 la compression est arrivée à un point tel qu'en ki 

 poursuivant sans injection, la température du mé- 

 lange gazeux qu'on continue à comprimer et qui. 



