D'^ K. SCHREBER — LES MOTEURS A EXPLOSION 



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l'observation directe a donné uu-u.,,, =0,28 (u., est le 

 rapport du travail indiqué au travail théorique et 

 |ji„ le rapport du travail utile au travail indiqué); 

 donc u.a„ est égal à 0,85. 



L'étude comparative ci-dessus ne fait que dé- 

 montrer nos conclusions théoriques précédemnient 

 établies, à savoir : 



Plus la quantité deau injectée est faible, plus le 

 point (7) se rapproche du point (6), c est-à-dire 

 plus le diarframme d'un moteur à explosion avec 

 injection se rapproche du diarframme de notre mo- 

 teur, le diagramme de ce dernier étant considéré 

 comme terme de comparaison. Si l'on expérimen- 

 tait le moteur Banki avec moins deau d'injection 

 que dans l'expérience de Jonas, le rendement irait 

 •en augmentant avec cette diminution d"eau, mais 



T 

 JBOO 



200 

 20 



220 260 2SOX 



Diagrammes eatropiques du moteur Banki ei du 

 moteur Schrebcr superposés. 



sans jamais atteindre le rendement de notre nio- 

 t eur. 



Les considérations théoriques précédentes mon- 

 trent encore pourquoi Banki a toujours échoué en 

 ■employant le pétrole et des combustibles analogues, 

 et n"a réussi qu'avec la benzine. La température 

 d'ébuUition du pétrole est très haute, d'où l'obli- 

 gation, avant de l'admettre dans le cylindre, de le 

 mettre en état vésiculaire, état auquel il est aspiré 

 avec une certaine quantité d'air. Au contact de l'air 

 froid, une certaine partie du pétrole se condense ; 

 mais les gouttes produites par cette condensation 

 sont encore suffisamment petites pour qu'en grande 

 partie elles restent en suspension dans l'air, un peu 

 réchauffé par cette condensation, et elles sont de 

 nouveau vaporisées par la chaleur de compression, 

 tandis qu'une petite partie se condense sur les 

 parois du cylindre et encrasse ce dernier, comme 

 cela arrive dans tous les moteurs à pétrole. Mais, 

 si, comme dans le moteur Banki, on aspire encore 

 de l'eau avec le pétrole et l'air, cette eau non seule- 

 ment accélère la condensation du pétrole, mais, 

 vu sa tension superficielle plus grande, les goutte- 

 lettes d'eau se couvrent d'une pellicule de plus en 



plus épaisse de pétrole, de sorte qu'il n'y a en sus- 

 pension dans le cylindre que des grosses gouttes 

 de pétrole et pas de gouttelettes d'eau. L'eau in- 

 jectée ne peut alors, vu la pellicule de pétrole 

 dont elle est enveloppée, servir à son but, qui est 

 d'enlever la chaleur de compression, — de sorte 

 que le refroidissement intérieur est peu efficace ; 

 de plus, les gouttes d'eau enveloppées de pétrole 

 adhèrent aux parois, augmentant par là la quan- 

 tité de pétrole déposée précédemment sur les pa- 

 rois ; partant, la quantité de pétrole qui s'y con- 

 dense est plus grande que dans les moteurs où 

 l'injection de l'eau n'existe pas. 



On a vu, par la première partie de cette étude, 

 que, dans un moteur conçu d'après nos principes, 

 un tel état de choses ne peut avoir lieu. 



Un moteur construit d'après nos principes se 

 distingue du moteur Banki non seulement en ce 

 que son rendement est plus élevé, mais encore en 

 ce qu'il peut marcher avec divers comhuslibles 

 liquides et gazéiformes. 



IV. 



Conclusions. 



1° L'injection de l'eau à l'intérieur du cylindre 

 est nuisible : elle ne devient utile que du moment 

 où cet effet nuisible est non seulement compensé, 

 mais qu'il y a plus d'avantages dus à cette injection 

 que de désavantages : 



2° L'effet qu'on désire obtenir par l'injection de 

 l'eau ne le doit être qu'avec le minimum d'eau 

 possible ; 



3° On réalise la seconde condition en n'injectant 

 l'eau qu'au moment où la température à l'intérieur 

 du cylindre, pendant la compression, atteint une 

 valeur supérieure à celle qui correspond au point 

 d'ébullition de l'eau à la pression correspondante ; 

 ainsi, la compression se divise en trois étapes : la 

 première et la troisième étapes sont adiabatiques- 

 isenlropiques, et à la deuxième se produit l'injec- 

 tion; 



1° La plus grande partie de l'eau injectée dans le 

 moteur Banki se vaporise pendant l'explosion et 

 agit, comme nous l'avons vu plus haut, d'une façon 

 nuisible ; 



o" Le diagramme entropique conserve ses pro- 

 priétés dans son application aux opérations irré- 

 versibles, à la condition d'envisager la chaleur 

 fournie au système, et qui n'y est pas amenée de 

 l'extérieur, — chaleur fournie soit directement, 

 soit par la transformation d'une autre énergie, et 

 notamment de l'énergie mécanique en chaleur, — 

 comme étant obtenue au profit de la valeur motrice 

 de la chaleur fournie de l'extérieur au système. 

 Dr. K. Schreber, 



Professeur à l'Université de Greifswald. 



