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CHRONIQUE ET CORRESPONDANCE 



iilTeclion : toutefois, il ne faut pas abandonner les 

 mesures qui seules ont été appliquéfs jusqu'ici, à 

 savoir l'isolement des malades et la désinfertion des 

 locaux, qui ont déjà donné de très bons résultats. 



Crises oculaires el syndrome pseudo-base- 

 dowieii dans l'ata.xie loeoniotrice. — A la 



séance du 5 avril de la Société de Xcurologie dcPnris. 

 M. Lad. Haskovec, de Prague, a communiqué l'histoire 

 d'un homme de trente -sept ans atteint d'une ataxie 

 locomotrice avancée (pied bot tabétique, crises gas- 

 triques, douleurs en ceinture, atrophie du nerf optique, 

 perte des réflexes, hypereslésie des extrémités infé- 

 rieures, inégalité pupillaire, pupilles rigides, etc.), qui 

 présentait, en outre, une exophtalmie bilatérale. 11 ra- 

 contait qu'il avait beaucoup souffert dès le commence- 

 ment de sa maladie de crises douloureuses dans l'œil 

 gauche, lesquelles s'accompagnaient d'un larmoiement 

 intense. iM. Haskovec considère les crises oculaires de 

 ce genre comme un symptôme concomitant de l'ataxie 

 locomotrice: ces crises dépendent d'une lésion du sym- 

 pathique, soit dans son trajet périphérique, soit dans 

 son trajet intra-médullaire. 



Ce cas est surtout intéressant par la présence de 

 symptômes appartenant à la maladie de Basedow au 

 cours d'un tabès confirmé. Cependant, l'auteur ne croit 

 pas qu'il s'agisse ici d'une combinaison de la maladie 

 de Basedow avec le tabès; en effet, on n'observe ni le 

 ^'oitre, ni la tachycardie, ces deux autres termes de la 

 triade symptomatologique du goitre exophtalmique. 

 A son avis, il s'agit seulement d'un syndrome pseudo- 

 basi'do\vien,défiendant d'une lésion sympathique propre 

 au ]U'oces.sus pathologique du tabès lui-même. Il croit 

 qu'un ceitain nombre de cas décrits comme des com- 

 binaisons de la maladie de Basedow avec le tabès ne 

 représentent qu'un syndrome pseado-basedowicn. 



L'observation de pareils faits a amené l'auteur à 

 une considération d'ordre plus général : il se croit 

 autorisé à distinguer une maladie de Basedow d'origine 

 nerveuse, çù les lésions nerveuses sont primaires, et 

 une autre maladie de Basedow d'origine toxique, où les 

 lésions de la glande thyroïde sont primitives. Il y a lieu 

 de remarquer aussi que beaucoup de syndromes pseudo- 

 basedowiens avec exophtalmie ne sont point compa- 

 rables aux formes frustes de la maladie de Basedow 

 avec tachycardie, mais sans exophialmie. 



§ 7. — Géographie et Colonisation 



t.e Itéveil écuiionii<|ue de la Cliine et les 

 oheuiins de fer. — Le régime de la porte ouverte 

 fut longtemps, en Chine, un mot vide de sens ; il devient 

 aujourd'hui, et de plus en plus, une réalité. A chaque 

 soubresaut de ce grand corps amorphe, insurrection 

 populaire ou guerre, la porte s'entr'ouvre davantage, 

 les réformes pénètrent plus avant. Deux Missions 

 impériales viennent d'être envoyées à l'étranger ; les 

 plus hautes situations sont confiées à des fonctionnaires 

 chinois qui ont séjourné en Europe ou aux Etats-Unis; 

 l'armée est de plus en plus équipée et exercée d'après 

 les méthodes modernes; la presse se développe, tandis 

 que la diffusion des nouvelles abat les cloisons étanches 

 d'autrefois; l'i'ducation, enfin, s'étend et se transforme, 

 témoin, en particulier, le succès de l'Ecole française 

 de Médecine, fondée par le U"' Legendre, à Tchen-Tou, 

 capitale du Sé-Tchouen. 



Dans celle pénétration des idées nouvelles, peut-être 

 aussi n'a-t-on pas suffisamment souligné la part qui 

 revient à l'immigration, étant donné que le Chinois 

 rentre presque toujours dans son pays et souvent après 

 fortune faite. C'est un commerçant-né ; quels que soient 

 ses débuts, il réussit habituellement à évoluer vers le 



négoce el à on occuper les premières places : Singa- 

 poor, Manille, Bangkok, Saïgon-Cholon, Georgetown, 

 en offrent des milliers d'exemples. Aussi bien, le grand 

 facteur de la rénovation serat-il, là encore, — comme 

 chez les peuples endormis du Levant, — le- réseau des 

 voies ferrées. C'est également la grande question du 

 sort de laquelle dépendent l'avenir politique et l'avenir 

 économique du pays. Les immenses richesses minières 

 ne pourront être mises en valeur q\ie par ce moyen. 

 Nous ne sommes encore qu'au début. Mieux vaut 

 d'ailleurs ne pas brusquer le développement de cet 

 outillage, si, comme le croient les hommes qui con- 

 naissent le mieux la Chine, la réforme doit être 

 d'autant plus profitable qu'elle sera plus lentement pro- 

 gressive. 



La première ligne remonte à 1876 : ce n'était qu'un 

 court tronçon destiné à relier Schang-haï à l'avant-port 

 de Wousong. Quinze ans plus tard, un ingénieur 

 anglais construisait la ligne de Tien-Tsin à Chan-ha'i- 

 Kouan, destinée à l'exploitation des houillères de 

 Kaïping, que possédait Li-Hung-Tchang. Cette ligne fut 

 d'abord prolongée de Tien-Tsin à Pékin, puis, après 

 une très vive lutte d'influence entre l'Angleterre et la 

 Russie, de Chan-haï-Kouan à New-Tchang, où elle se 

 relie au Transmandchourieii. En 1896, un syndicat 

 franco-belge se formait en vue de la construction d'une 

 ligne de Pékin à Han-Kéou; la concession fut auto- 

 risée à la date du 26 juin 1898 et les travaux commen- 

 cèrent aussitôt, mais ils furent interrompus pendant la 

 révolte des Boxers, puis retardés par les difficultés 

 résultant de l'établissement du pont destiné à franchir 

 le Hoang-ho. Cette ligne n'en a pas moins été inau- 

 gurée le 9 novembre 1903, et, dès les premiers jours, 

 le trafic s'est rapidement élevé. Le temps est bien 

 passé où les Chinois détruisaient le matériel du petit 

 chemin de fer de Schang-haï à Wousong; ils semblent 

 comprendre aujourd'hui les avantages du nouveau 

 moyen de transport: l'évolution est indéniable. Elle ne 

 s'arrête pas là, d'ailleurs. Les futurs chemins de fer 

 seront construits par les Chinois eux-mêmes. La ligne 

 ferrée de Han-Kéou à Canton, qui avait été concédée, 

 en 1898, aune Société américaine, vient d'être reprise 

 par le Gouvernement chinois, et tous les efforts pos- 

 sibles sont faits actuellement pour trouver dans le pays 

 même les capitaux nécessaires. 



D'un autre côté, r.\ngleterre et la France cherchent 

 à construire des voies de pénétration versIeSe-Tchouen 

 et le bassin du fleuve Bleu. Mais les facilités sont iné- 

 gales. Les projets anglais se heurtent à des obstacles 

 considérables, venant de la configuration du sol, tandis 

 que le fleuve Bouge constitue, au profit de l'Indo- 

 Chine française, la seule voie praticabb- ; notre Tonkin 

 se trouve ainsi, par sa position géographique, la tête 

 de ligne la plus directe pour se rendre au cœur de la '. 

 Chine. De là, l'importance de la prolongation de la ' 

 ligne d'Hanoï à Yunnan-Sen d'abord, jusqu'au Se- 

 Tchouen ensuite. Malgré des hésitations de tracé, les 

 travaux continuent. L'importance de l'œuvre à réaliser 

 mérite certainement tous nos efforts. L'Allemagne 

 n'apporte pas moins d'ardeur à la construction de son 

 chemin de fer de pénétration dans la riche province 

 du Clian-Toung; le rail atteint déjà Tsinan-Fou. 



Dans le développement futur du réseau chinois, on 

 ne saurait oublier que l'un des courants coiniin'rciaux 

 les plus intenses suit la vallée du 'i'ang-lsé-Kianç: 

 malgré l'excellente navigabilité du fleuve, une voie 

 ferrée parallèle drainerait une grande partie ilu trafic, 

 en empêchant la congestion si fréquenti' des transporls 

 fluviaux. 



Pierre Clerget, 



Professeii 



l'Institut cnmiiu'i-cial ilesjenu 

 de Fribourg [Suisse)- 



