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D-^ J.-P. LANGLOIS — REVUE ANNUELLE D'HYGIÈNE 



la maladie aiguë est présenté par le cas des deux 

 ingénieurs frappés à mort le jour même où l'on 

 établissait la communication entre les deux extré- 

 mités du tunnel du Simplon. La forme chronique 

 est caractérisée par l'anémie et par les troubles 

 nerveux allant jusqu'à l'épilepsie. La prévention 

 repose essentiellement sur une bonne ventilation, 

 qui a un triple ell'el : enlever les gaz délétères, as- 

 sécher l'air et le rafraîchir. 



A côté de ces intoxications, occasionnées par la 

 présence de gaz délétères, il faut citer les accidents 

 produits par l'absence d'oxygène. 



Chaque année, on signale des accidents d'asphyxie 

 survenus chez des ouvriers déchargeurs ou des 

 matelots à bord des navires. Dans un certain nom- 

 bre de cas, les accidents ont été mortels, bien que 

 les secours aient été rapidement portés. Quelle 

 peut être la cause de ces asphyxies ? 11 est diflicile 

 d'admelire le rùle de l'acide carbonique : on sait 

 'que ce gaz est peu toxique et que des animaux 

 peuvent vivre dans un milieu renfermant plus de 

 20 % d'acide carbonique, au moins pendant plu- 

 sieurs heures, si toutefois la proportion d'oxygène 

 n'est pas trop anormale. 



Les recherches entreprises par Giemsa ont 

 montré qu'avec certains chargements, tels que le 

 charbon, les tourteaux, le maïs, et même l'eau 

 impure, l'oxygène pouvait disparaître presque to- 

 talement en une vingtaine de jours. 



Dans une série de recherches sur les souris pla- 

 cées en milieu pauvre en oxygène, Giemsa arrive 

 à cette conclusion qu'une réduction de l'O à 16 "/„ 

 produit déjà un état de malaise, et qu'au dessous 

 de 13 % la mort peut survenir rapidement. 



L'épreuve de la bougie pour vérifier si l'air est 

 respirable est insuffisante; le mieux serait de pla- 

 cer des cages avec des souris ou des rats dans les 

 cales avant la descente des hommes, comme on est 

 forcé de le faire quand on dératise les navires sus_ 

 pects par le procédé de Nocht à l'oxyde de carbone. 

 Dans tous les cas, une ventilation énergique de 

 toutes les parties closes du navire doit s'imposer 

 avant toute descente ; cette observation doit sur. 

 tout s'appliquer au tunnel de l'hélice. 



Les recherches citées, démontrant l'inlluence de 

 l'humidité sur l'absorption d'O, aboutissent à cette 

 autre conclusion : avec les matières fermentes- 

 cibles, il y aurait utilité à dessécher relativement 

 les cales en plaçant de la chaux le long des paroi s 

 du navire. Les caisses de chaux ainsi disposées 



absorberaient la vapeur d'eau, et la chaleur pro- 

 duite par l'hydratation de la chaux se perdrait par 

 les parois mêmes en contact avec la masse liquide. 

 La dépense serait récupérée facilement par la prci- 

 tection donnée aux marchandises. 



Vlll. 



LxTERniCTION ru TRAVAIL DE NIIT 

 DES FEMMES '. 



La Conférence de Berne, après avoir examiné la 

 question du phosphore blanc, a dû aborder ua 

 sujet plus délicat : un projet de réglementation 

 internationale interdisant le travail de nuit des 

 femmes employées dans l'industrie. Tous les hy- 

 giénistes s'accordent pour reconnaître le danger 

 que comporte le séjour des femmes à l'usine 

 pendant la nuit, et la plus grande partie des Étals- 

 européens ont déjà édicté des mesures législa- 

 tives interdisant le travail nocturne; la Honni ii' 

 et le Danemark, cependant, sont encore restés rn 

 dehors de ce mouvement. L'unanimité des délégin-- 

 a admis en principe l'interdiction du travail noc- 

 turne; mais il a été plus difficile de s'entendre sur 

 la durée du repos nocturne. L'Allemagne, l'Au- 

 triche, la Hongrie, la France, l'Angleterre, \r 

 Luxembourg et la Suisse se prononçaient pour um 

 durée de douze heures; le Danemark, l'Halie, la 

 Norvège, les Pays-Pas, le Portugal et la Suède di - 

 mandaient onze heures; seule, la Belgique n'admet 

 que dix heures. Enfin, après de longues délibéra- 

 lions, la délégation belge fut autorisée par son 

 Gouvernement à accepter le chiffre de onze heures., 

 et finalement, à l'unanimité des Etats représentes, 

 le repos nocturne fut fixé à onze heures, devant 

 toujours comprendre l'intervalle de dix heures du 

 soir à cinq heures du matin. H va de soi que cer- 

 taines exceptions sont prévues et que des délais de 

 trois et de dix ans sont stipulés pour la mise en 

 vigueur de celle convention dans certaines indn--- 

 tries comme les peignages, filatures et fabricjuii 

 de sucre. 



Il est, enfin, licite de faire rentrer dans les con- 

 quêtes de l'hygiène sociale la loi française de 

 190G sur le repos hebdomadaire. 



D' J.-P. Langlois, 



Profes-our a^roj.-.' 

 à la KacuU(- .!.■ Médecine .lo Paris. 



' l'iiljliialir.ii Ue lAssoci.'iliûii iiilem.'ilidiKile |i(uir l;i in-o- 

 loolioii lég.ile lies travailleurs. Berne. 1901-l;H)5. Bullctiad» 

 l'Inspection du Iravail. Paris, lOûîi, l'asc. o 1. 



