CAMILLE YALLAUX — L'ENSEIGNEMENT DANS LES ÉCOLES DIIYDROGRAPIIIE 10-21 



L'ENSEIGNEMENT DANS LES ÉCOLES D'HYDRO&RiPHIE 



I S'il est un lieu commun rebuUu, c'est celui qui 

 constate la décadence de noire marine de com- 



imcrce. Un autre lieu commun presque aussi re- 



: battu que le premier stigmatise, à ce propos, la 

 Oiollesse et le manque d'initiative de nos commer- 



hçants. Nous admettons la première idée, encore 

 que nous aurions des réserves à faire si nous l'exa- 



^ minions à fond; mais la seconde n'est-elle pas tout 

 à fait erronée'? Est-ce bien le commerce qui, en 

 France, manque à la marine? N'est-ce pas plutôt 



;la marine qui manque au commerce"? Le mouve- 

 ment de nos ports est actif: il ne cesse de grandir; 

 mais il grandit au profit des pavillons étrangers. 

 Les tables du Board of'Trade nous montrent que, 



ide 1860 à 1903, la part du pavillon français, dans 

 les ports français, a baissé de 41,4 °/„ à 23,6 "/o : le 



Idéclin est lent, mais ininterrompu, et il conti- 

 nue-. M. Millerand déclare qu'en 1902 noire pa- 



. Villon a transporté en poids à peine la moitié de 

 nos exportations par mer (44,69 "/„), et le quart 

 de nos importations (23,^8 ° „)'. Donc la ma- 



I lière, c'est-à-dire le fret, ne manque point à noire 

 marine de commerce : seulement, elle ne sait pas 



is'en saisir et l'utiliser. Pourquoi? Question com- 



[plexe. qui admet plusieurs réponses, toutes égale- 

 ment plausiblps. A notre avis, une des causes du 



: mal réside dans l'absence de préparation des états- 

 majors de la marine marchande au rôle commer- 

 cial qu'ils doivent jouer. C'est ce que nous allons 

 essayer dé montrer par l'examen et la critique des 

 méthodes d'enseignement employées pour eux. 



Pour commander un navire de commerce fran- 

 çais au long cours, il faut justifier du brevet de 

 ciipitaine au lonij cours, ordinaire ou supérieur, 

 qui comporte deux examens, un de théorie et un 

 d'application. Pour exercer les fonctions de second 

 ou de lieutenant, les diplômes d'élève ou d'otCicier 

 de la marine marchande suffisent. Pour comman- 

 der au cabotage, on exige au moins le brevet de 

 maître au cabotage, qui comporte un minimum de 

 connaissances nautiques. On ne peut se présenter 



Ctt niticle était écrit et curiipo.sé lorsijue le décret du 

 octobre 1906, i>ar son article premier, a attribué au 

 lisfère du Commerce « les écoles dliydrograpliie ou de 

 vigalion commerciale, le matériel et le personnel d'ensei- 

 gniMient ». C'est une éclatante justification des idées 

 exprimées aux paragraphes 11 et Ut de la présente étude. 

 Le Rapport qui précède le décret, et qui porte la signature de 

 M. Clemenceau, a été rédigé dans le même esprit que notre 

 arllile. 



• Hoard of Trade. Tables showinff tho progiess of Mer- 

 ch.iiil Shiiipinij fur Ihe year VJOi. tableau n" 1, page 24. 



' It.ipport du î mai 1904, au ministre du Commerce, au 

 nom de la Commission extrap.irlementaire de la Marine 

 marchande. 



à ces différents examens qu'en justifiant d'un cer- 

 tain temps de navigation professionnelle, sauf pour 

 l'examen de théorie de capitaine au long cours, 

 auquel tout candidat peut se présenter de piano dès 

 l'âge de dix-sept ans'. 



Il y a une certaine chinoiserie dans cette com- 

 plication d'examerts, de brevets el de diplômes. 

 Mais n'insistons pas sur ce point. 



La préparation aux brevets et aux diplômes se 

 fait dans les Écoles d'Hydrographie, qui dépendent 

 du Ministère de la Marine. Disons tout de suite que 

 ces Écoles ne jouissent pas d'un privilège exclusif. 

 On peut se préparer ailleurs. Ainsi, les Chambres 

 de commerce subventionnent des écoles libres à 

 Dieppe, à Fécamp, à Saint-Nazaire, à Marseillf, à 

 Alger, à Philippeville. De même, personne n'ignore 

 qu'une Section de navigation maritime, créée en 

 vue des mêmes examens, a été annexée, le 21 sep- 

 tembre 190.'), à l'École supérieure de Commerce 

 de Paris. Mais, dans la pratique, l'immense majo- 

 rité des élèves se forme toujours dans les vieilles 

 Écoles d'Hydrographie. Ce sont elles qui nous pré- 

 parent, pour demain,' nos capitaines et nos seconds 

 des navires de commerce. C'est donc à elles qu'il 

 faut nous adresser, pour savoir où nous en sommes 

 et sur quoi nous pouvons compter. 



I. — ORG.-iMS.\TION Eï rROGR.iMML DE L'EXSEIG>tMK.\T. 



Les Écoles d'Hydrographie sont filles de l'inscrip- 

 tion maritime. Du jour où l'État français a mis en 

 tutelle, pour le service de sa Hotte, les populations 

 du littoral, il s'est trouvé obligé, par une consé- 

 quence logique, de veiller à tous leurs intérêts. Un 

 des plus pressants parmi ces intérêts consistait 

 dans l'accès facile aux commandements et aux 

 postes subalternes de la navigation de commerce. 

 C'est pourquoi les Écoles d'Hydrographie furent 

 fondées; c'est pourquoi elles furent placées sous la 

 dépendance du Ministère de la Marine; c'est pour- 

 quoi, enfin, on les établit exclusivement sur le 

 littoral, en nombre suffisant pour éviter aux ins- 

 crits des déplacements trop longs et trop onéreux. 

 Elles sont aujourd'hui au nombre de seize : Dun- 

 kerque, le Havre, Granville, Saint-Malo, Saint- 

 Brieuc, Paimpol, Brest, Lorient, Nantes, Bordeaux, 

 Agde, Marseille, Toulon, Saint-Tropez, Cannes, 

 Baslia. Toutes ces écoles ne s'équivalent pas. Les 

 unes. Le Havre, Saint-Brieuc, Brest, Nantes, Bor- 

 deaux, Agde, Marseille, Toulon, sont ouvertes aux 



' Décrets du 18 septembre IS'JS cl du 29 décembre 1001. 



