1026 CAMILLE VALLAUX — L'ENSEIGNEMENT DANS LES ÉCOLES D'HYDROGRAPHIE 



a été donnée en très bons tei-mes par M. Thomson, 

 ministre de la Marine, à l'inauguration de la nou- 

 velle École supérieure pratique de Commerce et 

 d'Industrie de Paris (21 décembre lOOr») : 



<i II est nécessaire, disait M. Thomson, de se pé- 

 nétrer de la complexité du rôle du capitaine à bord 

 du navire. 



« Sa charge ne se ])orne pas à diriger la naviga- 

 tion du bâtiment et à faire preuve, à cet effet, des 

 connaissances techniques et pratiques nécessaires. 



« Le capitaine est à bord le préposé commercial 

 de l'armateur, et il doit faire toutes les opérations 

 utiles pour la réussite de son entreprise. Armé des 

 pouvoirs les plus étendus pour assurer l'ariivée au 

 port de la cargaison qui lui est confiée, il doit donc, 

 aux yeux de l'armateur, posséder des connais- 

 sances économiques, commerciales et juridiques 

 qui doivent le rendre capable de sauvegarder les 

 intérêts considérables qu'il a mandat de servir'. » 



Malheureusement, ces excellentes paroles ont 

 servi de commentaire à la création de lu Section de 

 navigation maritime annexée à l'École supérieure 

 d'Industrie et de Commerce de Paris. Or, cette 

 création n'a pas résolu le problème. 



Nous rendons hommage aux intentions de ceux 

 qui ont créé la Section maritime. Nous reconnais- 

 sons qu'ils se sont parfaitement rendu compte du 

 défaut d'instruction première et de préparation de 

 nos marins du commerce. Nous allons même jusqu'à 

 convenir que la Section maritime de l'École de Com- 

 merce pourra déterminer quelques vocations qui, 

 sans elle, couraient risque de s'ignorer toujours. 

 Mais nous ne pensons pas qu'on puisse former loin 

 de la mer tout un état-major de la marine mar- 

 chande. Or, il ne s'agit pas de déterminer quelques 

 vocations isolées, mais de refondre en entier un 

 corps dont les traditions sont surannées, et dont la 

 formation intellectuelle et professionnelle estinsuf- 

 fisante. 



Nous pensons que la vraie solution consisterait à 

 créer une ou plusieurs Écoles flottantes, où les 

 élèves, recrutés très jeunes, recevraient une instruc- 

 tion à la fois théorique et pratique. 



Placer la navigation professionnelle avant l'acqui- 

 sition des connaissances théoriques les plus néces- 

 saires, comme nous le faisons en France pour tous 

 nos brevets et diplômes, sauf pour le brevet théo- 

 rique de capitaine au long cours qui ne confère 

 aucun droit immédiat, c'est mettre la charrue 

 devant les bœufs. 



Sur les Écoles flottantes, il y aurait à la fois mo- 

 dernisation et « ventilation », si l'on peut dire, des 

 programmes. Les connais.sances superflues ou peu 

 utiles ne tarderaient pas à s'éliminer d'elles-mêmes, 



' Temps, (lu 22 dccenibre lyu.'j. 



OU bien elles seraient réduites à la portion congrue; 

 les connaissances utiles se tailleraient leur part 

 légitime. 



Ces Ecoles flottantes existent à l'Étranger. Elles 

 donnent de très bons résultats dans les pays oîi elles 

 ont été organisées d'une manière rationnelle, et où 

 aucune routine antérieure ne s'oppose à leur déve- 

 loppement, par exemple en Allemagne. 



L'École de navigation fondée par le puissant 

 armement brémois, le Norddeiitscher Lloyd, pour 

 recruter les ofliciers de celte compagnie, a déjà fait 

 ses preuves, et il peut être intéressant d'exposer ici 

 en quelques mots son organisation et ses pro- 

 grammes. 



L'École du Norddeiitscher Lloyd est établie sur 

 le quatre-màts barque Herzogin Sophie Charlotte 

 et sur son annexe Herzogin Cccilie. Cent jeunes 

 gens y sont reçus pour un cours d'études de trois 

 années. Ces jeunes gens doivent avoir moins de dix- 

 huit ans, n'avoir jamais navigué, être en bonne 

 santé et posséder une instruction suffisante. L'ins- 

 truction théorique comprend l'allemand, l'anglais, 

 le français, l'Histoire, la Géographie, les Mathéma- 

 tiques, la Navigation, l'Astronomie, le Droit mari- 

 time. L'enseignement pratique se compose de la 

 manœuvre, de l'application des règles de la navi- 

 gation, des exercices d'arrimage, des divers modes 

 de chargement employés dans les ports, en un mot, 

 « de tout ce qui concerne les intérêts de l'armateur 

 et peut lui donner une compréhension parfaite du 

 commerce international' ». Ainsi \e Xorddeiitscher 

 Lloyd a établi dans son École l'enseignement de 

 y économie maritime. On chercherait en vain quelque 

 chose de semblable, soit dans les programmes di' 

 nos Écoles d'Hydrographie, soit dans ceux de nos 

 brevets et de nos diplômes. 



Nous souhaiterions donc qu'on organisât, pour 

 notre marine de commerce, des Écoles flottantes et 

 naviguant réellement au commerce, aux lieu et place 

 des Écoles d'Hydrographie qui ne sont pas à ré- 

 former, mais à supprimer. 



Si certaines personnes répoussent cette solution 

 comme trop radicale, nous leur répondrons qu'il 

 est bien plus facile de faire du nouveau que de 

 réformer une routine. Rien n'est plus malaisé que 

 de faire du neuf avec du vieux : les rédacteurs des 

 décrets de 1893 et de 1901 s'en sont bien aperçus. 



Cependant, si l'on voulait à toute force garder le 

 vieux cadre hydrographique, au moins ne fau- 

 drait-il garder que le cadre, et réformer de fond en 

 comble organisation et programmes. 



Nous allons exposer brièvement les points prin- 

 cipaux sur lesquels cette réforme devrait porter. 



' Revue générale de In Marine inarclinnJe, l"' seilieslri' 

 1!I04, p. (111. 



