BIBLIOGRAPHIE 



ANALYSES ET INDEX 



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La ciimposilion typographique est soignée; la lec- 

 ture, fatigante dans rédilion anglaise, est devenue 

 agréable. La maison Hermann piend décidément 

 l'habitude des belles éditions scientifiques. 



A. BOUI A.Nr.F.H, 



Répétiteur à l'Ecole Polytechnique. 



•Inc<»l> I L.), Ingénieur général lie rArlilIerie navule, 

 Dirrclfiir du I.!il)oraloive central de ht Marine. — 

 Cinématique appliquée et mécanismes. — 1 vol. 

 in-l-2 de 361 pages, avec 371 figures, de l'Encyclo- 

 pédie srienlilique. {Pri.\ : o //■.) 0. Doin et fîh. 

 Paris. 1012. 



Une introduction expose l'idée directrice du livre et 

 les manières de voir de l'auteur. La cinématique éludie 

 les déplacements des corps en relation avec le temps; 

 la cinématique pure est une science d'ordre à peu près 

 conipIMement abstrait, mais elle se complète par une 

 branche appliquée, qui ne traite que du mouvement 

 des systèmes réalisés dans la pratique. Le nombre 

 des mécanismes est illimité; mais ils ne sont p.is tous 

 susceptibles d'êlre utilisés dans l'indiistrie : .\L Jacob 

 ne s'occupe que de ceux qui ont reçu une a]iplicalion. 

 Alors que la cinématique pure ne vise que des sys- 

 tèmes de raison et ignore les forces, la science pra- 

 li(iue des m'Canismes ne peut en taire abstraction. La 

 olassifi ation des mécanismes peut être basée sur 

 cette considération : dans les mécanismes <■ /; ,/'o"c- 

 lions (■iwniatiipii's ■•, on ne tient pas compte des 

 forces, tandis qu'on les fait intervenir, ou du moins 

 certaines d'entre elles, dans les mécanismes « à ji.inc 

 lions non cinématiques » tels que les roues et cônes 

 de friction, les courroies, les embray^iges, etc. 



Le plan de l'ouvrage est donc le suivant : une pre- 

 mière partie est consacrée aux jonctions cinémati- 

 «|ues, une seconde aux jonctions non cinématiques. 

 La première p-irtie est la plus importante : elle étudie 

 tour à tour les jonctions à contact dii'ect, à lien 

 ri;;ide ou bien à lien flexible, c'est-à-dire par engre- 

 nages, courbes roulantes, cames et excentriques, par 

 bielles ou manivelles, etc., ou enfin par chaînes. 



Ce peu le mots suffira pour faire apprécier la 

 logique serrée et la méthode lumineuse qui a présidé 

 à la rédaction de cet ouvrage; l'auleur a su condenser 

 en peu de pages une science vaste et com|ilexe et en 

 faire un exposé très complet. Aimé Witz. 



Correspondant de l'Institut. 



Boiii-il«>ll«' ;M.~), Ingénieur principal de la Marine. — 



Théorie du Navire. — 2 vol. iii-\(> do 3:j8 et 300 



pai/es avrc â+O ligures de l' Encyclopédie scienli tique. 

 Prix : 10 l'r.) Octave Doin et fils, éditeurs. Paris, 



1012. 



Cet ouvrage comporte trois grandes divisions : 



1" Etude géométrique etstaliquedu navire; 



2° Méthodes pratiques de calcul des carènes ; 



3" Etude du navire en mouvement. 



Les deux premières parties sont traitées dans le 

 premier volume; le second volume tout entier est con- 

 sacré à la troisième. 



Dans l'étude géométrique et statique du navire, l'auteur 

 passe en revue successivement l'équilibre des corp- flot- 

 tants, la stabilité en eau calme, la conséquence des addi- 

 tions ou déplacements de poids et de l'envahissement 

 par l'eau, la stabilité après avaries ; enfin, il 'lonne la 

 solutiondedilférenls problèmes concernant l'échouage, 

 le lancement, le sou ilage, les docks flottants. 



La partie consacrée aux méthodes pratiques de 

 carénés comporte naturellement le calcul des carènes 

 droites et celui des carènes inclinées transversalement. 

 M. Bour lelle indique les piincipales méthodes de cal- 

 culs connues et y joint l'ensemble des tableaux de 

 calculs le plus en usage dans la pratique parmi les 

 conslrucleurs français. 



Le sec 'iid volume, où M. Bourdelle traite du navire 

 en mouvement, renferme des é-tudes du plus haut 



intérêt sur la boule, les ondes de translation, la résis- 

 tance des carènes, la rési^lanre à la rotation du gou- 

 vernail, le roulis en eau calme, le mouvement du 

 navire sur mer houleuse et les qualités nautiques. 



Très complet malgré le cadre restreint où ont été 

 condensées tant de connaissances si diverses, la 

 'l'Iieorie du Aavire de M. Ifourdelle présente un intérêt 

 tout particulier par^e qu'elb' renferme un certain 

 nombre d'études assez peu connues jusqu'ici. En ce 

 qui a trait notamment à l'envahissement de l'eau après 

 avaries et aux questions si variées relatives au navire 

 en mouvement, l'auteur a non seulement puisé dans 

 le bel ouvrage de M.Vl. Pollard et Dudebout, mais s'est 

 attaché à faire connaître un grand nombre d'études 

 plus récentes qui ne figuraient jusqu'ici que dans les 

 comptes rendus de diverses sociétés savantes : Naval 

 Arr/iiievis, Association tecliiiique maritime, etc., ou 

 dans des cours ou des mémoires. Les deux nouveaux 

 volumes de V Encyclopédie scientifique constituent par 

 suite un traité de Théorie du Navire non seulement 

 complet, mais aussi le plus à jour de ceux qui existent 

 à l'heure actuelle. A. CRONE.^u, 



Iiigcuieur en chef des Constructions navales. 



2° Sciences physiques 



Gi'osselîii (J.j, Ingénieur civil des Mines. — Les 

 Canalisations isolées. Conférences faites à f Ecole 

 supérieure d'Electricité. — 1 vol. in-S" de 96 pages, 

 avec 26 figures et 2 planches. [Prix : 3 fr. 75.) Ùau- 

 tliier-Viliavs, éditeur. Paris, 1912. 



On sait qu'il est d'une tradition constante, à l'Ecole 

 supérieure d'Electricité, de ne confier qu'à des spécia- 

 listes éprouvés l'enseignement de ces diverses et nom- 

 breuses branches qui constituent aujourd'hui ce qu'on 

 peut appeler l'Eleclrotechnique appliquée : nous esti- 

 mons, en effet, que, pour être véritablement utile à 

 nos jeunes ingénieurs de demain, pouravoirsur eux une 

 action efficac- et durable, il faut que le professeur ou 

 le conférencier ait vécu les difticultés dont il parle et 

 pour lesquelles il suggère des solutions. 



C'est un fragment de cet ensemble que, avec sa com- 

 pétence hautement reconnue en cette matière, publie 

 aujourd'hui M. J. Urosselin sur les canalisations isolées. 

 Le sujet est important. Les longues canalisations 

 aériennes, économiques et simples il est vrai, mais 

 dangereuses et exposées à toutes les intempéries atmo- 

 sphériques, ne seront pas toujours possibles dans des 

 pays très civilisés et à pnpulation dense comme les 

 nôtres; il faudra de plus en plus s'orientervers les cana- 

 lisations sout>-rraines de câbles armés. Mais alors de 

 nombreuses difficultés apparaissent; difficultés de 

 fabrication d'abord : choix des conducteurs, modes 

 divers d isolation, propriétés et choix des i>olants et 

 des matières l'imprégnation, enveloppes protectrices 

 des conducteurs, tels sont les premiers sujets traités. 

 La passation dns marchés relatifs aux câbles, leur 

 pose en tranchée, déroulage et joints, complètent ce 

 premier chapitre de 60 pages qui est rempli de docu- 

 ments intéressants et où pas une phrase n'e>t inutile, 

 qualité à signaler dans un sujet sur lequel on pourrait 

 écrire un volume de développement plus ou moins 

 insignifiants. Mais l'étude des câbles ne doit pus s'arrêter 

 là: à cause de leurs propriétés électriques particulières, 

 et surtout de leur grande capacité, ils réagissent sur 

 les propriétés générales des grands transports d'é- 

 nergie en courants alternatifs, les plus répandus à 

 l'heure actuelle : or, ces réactions sont telles qu'elles 

 peuvent amener des accident-;, ruptures d'isolants, 

 courts-circuits, dans ces câbles mêmes qui les pro- 

 duisent. D'où la nécessité d'étudier ces phénomènes 

 spéciaux : résonances, surtensions, oscillations élec- 

 triques, qui ont pris tant d'importance dans ces der- 

 nières années. C'est l'objet du chapitre II, où l'au- 

 teur trouve de nombreux et précieux renseignements 

 dans les études entreprises à ce sujet par la Société 

 internationale des Electriciens, et en particulier dans 



