218 CH. MAURAIN — LES ÉTUDES D'AÉROTECHNIQUE A L'INSTITUT DE SAINT-GYR 



LES ÉTUDES D'AÉROTECHNIQUE A L'INSTITUT DE SAINT-CYR 



M. II. Deutsch de la Meiirllie a fondé, à Saint- 

 Cyr, un Institut Aéroteclinique qu'il a remis à 

 l'Université de Paris, et dont l'inauguration a eu 

 lieu le 6 juillet 19II. Les travaux qui ont été eiïec- 

 tués à l'Institut Aérotechnique sont exposés dans 

 un Bulletin paru en juin 1912 et dans un deuxième 

 Bulletin actuellement à l'impression'. Ce sont ces 

 travaux que je me pi-opose de résumer ici. 



Les méthodes applicables aux expériences d'Aéro- 

 technique peuvent être divisées en deux grandes 

 catégories : celles où l'on étudie l'action de l'air 

 sur un objet en déplaçant cet objet dans l'air, 

 et celles où l'on 

 soumet l'objet fixe 

 à l'action d'un 

 courant d'air. La 

 deuxième métho- 

 de, celle du cou- 

 rant d'air, est de 

 beaucoup la plus 

 commodeetlaplus 

 facile à installer: 

 c'est elle qui est 

 appliquée dans 

 presque tous les 

 laboratoires aéro- 

 dynamiques, et 

 c'est elle qui a 

 fourni la plupart 

 des résultats qu'on 

 possède actuelle- 

 ment. Ses incon- 

 vénients proviennent de l'exiguilé des courants d'air 

 qu'on peut réaliser pratiquement: d'une part, cette 

 exiguïté entraîne des perturbations aux limites; 

 d'autre part, elle nécessite, s'il s'agit de savoir ce 

 qui se passe pour un objet très grand, d'opérer 

 sur un modèle réduit, et de déduire des résultats 

 ainsi obtenus les résultats applicables à l'oljjet réel 

 en admettant une loi de similitude dont l'approxi- 

 mation est actuellement mal connue. 



Les intentions du fondateur de l'Institut de Saint- 

 Cyr ont été qu'on y réalisât d'abord des dispositifs 

 expérimentaux permettant les expériences dans des 

 conditions aussi rapprochées que possible des 

 conditions de la pratique de la locomotion aé- 

 rienne. 



La méthode employée pour cela consiste à utili- 

 ser des chariots mobiles sur une ligne électrique et 

 portant les objets à étudier (surfaces d'aviation, 



' Librairie Diinoil ot t'iiiat. Paris. 



l'ig. I. — Chan'ol dynswuméiriquc pour l'i'liide i/cs siii-I'nci'S, 

 voilures d'ucruphnes, elr. 



hélices, aéroplanes). En même temps, on a appliqué 

 une métliode consistant à munir un aéroplane 

 d'appareils enregistreurs dont les indications per- 

 mettent le calcul des actions de l'air, et qui ren- 

 seignent sur les incidents du vol. On a procédé 

 ensuite àl'installatien d'un grand manège couvert, 

 et on commence celle d'un puissant ventilateur : 

 chaque problème pourra ainsi être étudié par diffé- 

 rentes méthodes et donner lieu à d'instructives 

 comparaisons entre les résultats obtenus. Dès 

 maintenant, quelques questions d'Aérodynamique 

 ont été étudiées au moyen d'un petit ventilateur 



provisoire. 



I. — Etude me 



SLRl-WCESAUCQA- 

 RIOT ÉLECTRIOUE. 



Le chariot (fig. 

 I), de 5 tonnes, 

 est propulsé par 

 un moteur électri- 

 que de 13U che- 

 vaux ; il est muni 

 d'un montage for- 

 mant balance dy- 

 ua m omé trique, 

 pouvant recevoir 

 des surfaces, ailes 

 d'aéroplanes de 

 formes variées, ou 

 d'autres objets, et 

 permettant d'enregistrer à la fois : 1° l'action ver- 

 ticale de l'air sur la surface ; 2» l'action horizon- 

 tale; 3° un couple de rotation duquel on déduit la 

 position du point où la résultante des actions de 

 l'air coupe la surface. Ces actions sont équilibrées 

 et mesurées par trois couples de dynamomètres 

 hydrauliques à cuvette reliés à des enregistreurs 

 Richard. Les mesures sont faites jusqu'à enviro^ 

 23 m. /sec. ou 83 kilom. heure, vitesse pour la- 

 quelle la partie de vitesse sensiblement constante 

 dure encore de huit à dix secondes (la longueur 

 de la ligne est de I.SOO mètres). La vitesse est 

 mesurée simultanément par deux procédés : d'une 

 part, à chaque instant, par un cinémographe relif 

 à un essieu : d'autre part, au moyen de contacts 

 électriques disposés sur la ligue. 



Nous avons étudié ainsi un certain nombre de^ 

 surfaces de formes variées (plane, différents profils 

 enqiloyés en aviation, à éléments multiples, en] 

 tandem, partiellement souples), ayant jusqu'à! 



