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CH. 3IAURAIN — LES ÉTUDES D'AÉROTECHISIOUE A L'INSTITUT DE SAINT-CYR 



étroit affleurant la surface ; on prend la pression 

 statique au moyen d'une petite sonde cylindrique, 

 fermée à son avant par une pointe effilée, et dont 

 la paroi est percée de quelques trous. 



Comme exemple, la figure V représente, aux 

 inclinaisons indiquées, les pressions et dépressions 

 sur les deux faces de la surface ayant le profil 

 figuré, qui est celui des ailes M. Farman. 



Les ordonnées comptées vers le bas représentent 

 les pressions sur la face inférieure, les ordonnées 

 comptées vers le haut, les dépressions sur la face 

 supérieure. Ces pressions et dépressions sont rap- 

 portées à une vitesse de 20 m. /sec, qui est à peu 

 près la moyenne des vitesses auxquelles ont été 

 faites ces mesures, et à l'air à 13° et 760 milli- 

 mètres; elles sont données en millimètres d'eau ou, 

 ce qui conduit aux mêmes nombres, en liiiogs par 

 mètre carré. 



On voit que, dans l'action totale de l'air, qui 



et verticale de l'air, centre de poussée, pressions 

 et dépressions sur les deux faces. Les détails des 

 résultats obtenus par les deux méthodes seront 

 donnés dans le Bulletin de ïlnutitut aérotechnique. 

 Voici ce qu'on en peut déduire : l'allure générale 

 des résultats est la même, tant pour les actions 

 globales que pour la répartition des forces; les 

 divergences relatives à l'action horizontale de 

 l'air sont tantôt dans un sens, tantôt dans l'autre, 

 et, comme cette action est faible et difficile à 

 mesurer avec précision, il est difficile de dire si 

 chaque divergence constatée est imputable au 

 mode de mesure; relativement à la position du 

 centre de poussée, les divergences sont faibles et 

 tantôt dans un sens, tantôt dans l'autre; mais 

 l'action verticale de l'air, qui est dans ces mesures 

 la quantité la plus importante, a été trouvée systé- 

 matiquement un peu plus grande par la méthode 

 du chariot que par la méthode du ventilateur, et 



T.^BLEAU \. 



Pressions et dépressions sur les deux faces d'une surface. 



s'obtient en totalisant ces pressions et dépressions, 

 c'est l'action sur la face supérieure de la surface 

 qui est de beaucoup prépondérante. Le tableau I 

 donne aux dllférentes inclinaisons que nous avons 

 étudiées pour cette surface, les valeurs moyennes 

 des pressions sur la face inférieure, des dépres- 

 sions sur la face supérieure, et leur proportion 

 dans l'action totale. 



M. Eiffel a installé, d'abord au Champ de Mars, 

 puis à Auteuil, un Laboratoire aérodynamique où 

 il a effectué depuis plusieurs années, par la mé- 

 thode du courant d'air, un ensemble de travaux 

 très remarquables et très précieux'. Ces travaux, 

 en ce qui concerne les surfaces d'aviation, sont 

 naturellement effectués sur de petits modèles. 11 

 était intéressant de comparer les résultats obtenus 

 par la méthode de M. Eiffel et par la méthode du 

 chariot. M. Eiftel a bien voulu faire construire des 

 modèles au 1/10 de trois des surfaces étudiées sur 

 le chariot de Saint-Cyr, et effectuer sur elles les 

 mêmes mesures qu'à Saint-Cyr : action horizontale 



' G. Eiffel ; La résistance dr l'air el i'ayinlioD. Diinoil et 

 Pinat. 



ce résultat est confirmé par ce fait que les dépres- 

 sions sur les faces supérieures des surfaces sont 

 également trouvées un peu plus fortes par la pre- 

 mière métliode que par la seconde. 



Le montage avec lequel ces mesures au chariot 

 ont été faites jus(ju'ici était trop léger pour rece- 

 voir un aéroplane entier; on installe actuellement 

 un montage analogue, mais beaucoup plus robuste, 

 avec lequel on pourra étudier les aéroplanes en 

 ordre de vol, et chercher comment telle ou telle 

 modification fait varier leurs propriétés aérodyna- 

 miques. 



II. 



Etude d'hélices au chariot électrique. 



Des mesures sur des modèles réduits d'hélices 

 luit été faites par la méthode du ventilateur dans 

 plusieurs laboratoires. Sur les hélices elles-miunes, 

 des études ont déjà été faites au moyen d'un trac- 

 teur actionné par l'hélice par le commandant Do- 

 rand, à Chalais-Meudon',et par P. Bejeuhr, àFranc- 



' ('.<■ PoHAND : Tcclinii/iii- AéronatUii/iw. l'' sem. 1910, 

 p. 137. 



