336 



CHRONIQUE ET CORRESPONDANCE 



§0. — Géographie économique 



La navigation intérieure en 1911'. — La 



navigation intérieure continue à jouer en France un 

 rôle important et accuse un développement régulier. 

 De 1861 à 1911, le tonnage lamené au parcours d'un 

 kilomètre a passé de 1.936 millions de tonnesà 5.767 mil- 

 lions, c'est-à-dire qu'il a triplé en cinquante ans'. Le 

 poids total des marchandises embarquées s'est élevé 

 en 1911 à 38.117.648 tonnes. 



La longueur des lignes fréquentées est de 11.354 kilo- 

 mètres, dont 11.000 pour les voies navigables et 354 

 pour les voies flottables. Les fleuves, rivières, lacs et 

 étangs représentent 6. 470 kilomètres, et les canaux 

 4.884. L'Etat en exploite la presque totalité, 253 kilo- 

 mètres seulement sont concédés. 



Le tonnage des marchaudises embarquées se répar- 

 tit à peu près également entre les fleuves et rivières 

 (18.323.076 tonnes) et les canaux (19.794.572). 11 s'agit 

 surtout de marchandises lourdes et encombrantes : 

 les matériaux de construction (36 °/o), les combustibles 

 minéraux (32 °/o), les produits agricoles et denrées 

 alimentaires (12, 50°/o), les bois (4,8 "/o), la métallurgie 

 (4,2 °/o), les engrais et amendements (3,9 °/o), etc. 



Le parcours moyen d'une tonne varie avec les diffé- 

 rentes catégories de marchandises: il est de 223 kilo- 

 mètres pour les combustibles minéraux, de 174 pour 

 les bois, de 289 pour les produits industriels, de 145 

 pour les produits agricoles et les denrées alimentaires, 

 de 74 pour les matériaux de construction, de 301 pour 

 les métaux et machines. En trafic intérieur, il ne 

 dépasse pas 27 kilomètres, tandis qu'il s'élève à 183 

 pour les expéditions, arrivages et transit'. 



Un trafic internatiimal a lieu avec la Belgique 

 (3.676.652 tonnes) par l'Escaut, la Lys, la Sambre, le 

 canal de Mons à Condé, la Meuse canalisée, et avec 

 l'Allemagne (1.100.651 tonnes) par la Moselle canalisée 

 et les canaux de la Marne au Rhin et du lihùne au Rhin. 



Six ports fluviaux ont un trafic qui dépasse un mil- 

 lion de tonnes: Paris, Rouen, Vigneux, Villeneuvo-le- 

 Hoi, Dunkerque, Vendin-le-Vieil; douze ont un ton- 

 nage compris entre 500.000 tonnes et un million, 

 parmi lesquels Bordeaux, Lyon, — qui occupe le 

 douzième rang avec 857.429 tonnes, — Montceau-les- 

 Mines, Nanterre et Lille. Le port de Paris, qui a plus 

 de 25 kilomètres de développement, communique par 

 la Seine et ses affluents avec les principales voies navi- 

 gables françaises, celles de Belgique et du bassin du 

 Rhin. Son trafic s'est élevé en 1911 à 13.035.259 tonnes, 

 transportées par 57.067 bateaux, comprenant tous les 

 types en usage, depuis la péniche du Berry jusqu'au 

 grand chaland de la basse Seine. Les arrivages repré- 

 sentent à eux seuls plus de la moitié du trafic total 

 (7.752.980 tonnes), dràce à cette consommation 

 énorme, Paris vientau premier rang des ports français, 

 bien avant Marseille, dont le total des marchandises 

 entrées et sorties n'atteint que 8.176.247 tonnes en 

 19(1. La navigation fluviale représente à Paris 51 "/o 

 du mouvement total des marchandises, 49 "/„ appartien- 

 nent aux chemins de fer. 



' MlNISTKIlE DESTrAVAU.K PUBLICS. DutEOTION DES HOUTES ET 



riE LA n.wigation: Statisth/ue dp h navigation intiirirurr. 

 Relevé goncral (In tonnage rfcs marchandises. Année i'Jl l. 

 Paris, Imprimerie nationale, 1912. 



' La statistique distingue: a) If tonnage effectif, expri- 

 mant ie poids totaf des mai-chandises transportées sur 

 tefle ou telle voie aune distance quelconque; h] le loanage 

 ramené au parcours 'fun liUomèlre. obtenu en muftipliaiil 

 fe tonnage effectif par la longueur du trajet effectué par les 

 marchandises; c) le tonnage ramené ù la i/isl:iiire entière 

 ou tonnage moyen, obtenu en divisant la somme dos tonnes 

 kilométri(|ues par la langueur de la voie. 



" Les statistiques considèrent connue trafic intérieur 

 celui qui a son point de départ et d'arrivée sur la voie, — 

 comme cxjjéJitionle trafic né sur la voie et qui en franchit 

 les limites, — coinine arrivages, le trafic qui a son origine 

 hors de la V(]ie, mais ([ni s'y arrête, — ■ comme transit, le 

 trafic qui parcourt la voie d'un bout à l'autre. 



La presque totalité des marchandises transportée» 

 sur le réseau fluvial français revient à des bateaux 

 remorqués ou toués: les bateaux à vapeur dits porteurs 

 n'ontreçuque 865. 050 tonnes. représentant2,3"'/o dutra- 

 flc total. L'importance des cours d'eau ou sections des 

 cours d'eau est des plus inégales: 65 sections seulement, 

 sur 178 recensées, accusent un trafic supérieur à 

 100.000 tonnes. Trois sections de la Seine viennent au 

 premier rang, dépassant chacune 2 millions et demi 

 (le tonnes, suivies par les rivières et les canaux du 

 Nord. Pierre Clerget, 



Proft^ssew à l'Ecole supérieure du Commerce 

 et près ta Cluuitbre de Cotumerce de Lyon^ 



§ 6. — Enseignement 



l'n projet de réfoi-nie du diplôme «l'étiides 

 supérieures de ^inliiématiques. — M. Huard, dé- 

 légué des agrégés de Mathématiques au Conseil supé- 

 rieur de l'Instruction publique, a déposé un vo'u ten- 

 dant à une modification profonde du diplôme d'études- 

 supérieures de Mathématiques, qui est, comme l'on 

 sait, exigé des candidats à l'agrégation, c'est-à-dire- 

 des futurs professeurs de l'Enseignement secondaire. 



Ce vieu est venu devant la Section permanente et, à 

 la demande de M. Appell, délégué au Conseil supérieur 

 par les Facultés des Sciences, les Facultés vont être 

 consultées. 



Nous suivrons cette question, qui intéresse un grand 

 nombre de nos lecteurs. Voici d'abord les pièces offi- 

 cielles. 



Les diplômes d'études supérieures ont été institués 

 par un arrêté en date du 18 juin 1904, dont voici lai 

 partie relative aux Mathématiques : 



Arrêté du 18 .iuin 1904. 



« Article premier. — Il est institué dans les Facultés 

 des Sciences des Universités : | 



<i Un diplôme d'études supérieures de Mathéma-I 

 tiques ; 



" Un diplôme d'études supérieures de Sciences phy- 

 siques; 



" Un diplôme d'études supérieures de Sciences natu- 

 relles. 



H Art. 2. — Les candidats aux diplômes d'études 

 supérieures, prévus à l'article 1''', doivent satisfaire aux 

 épreuves suivantes : 

 I. — Diplôme d'études supérieures de .Mntliémntiqiws. 



« fl) Composition d'un travail écrit sur un sujet agréé 

 par la Faculté. 



<i b) Interrogation sur ce travail et sur des questions 

 données trois mois à l'avance et se rapportant à Ki 

 même partie des Mathématiques. 



« Le travail peut consister soit en recherches origi- 

 nales, soit dans l'exposé partiel ou total d'un mémoire 

 ou d'un cours d'ordre supérieur. Dans ce dernier cas, 

 par « exposé », on doit entendre soit le résumé sim- 

 plifié du mémoire ou du cours, soit le développement 

 détaillé de résultats ou de méthodes que l'auteur ou le 

 professeur n'a fait qu'indiquer. 



II Est tenu pour équivalent du diplôme d'études 

 supérieures de Mathématiques un des certificats sui- 

 vants, délivrés en conformité du décret du 22 janvier 

 1896, sur la licence es sciences : Géométrie supérieure, 

 Analyse supérieure, Pliysique mitlliéiiuttique. Méca- 

 nique pliysiquo et expérinicnlule. Astronomie appro- 

 fondie. i> 



C'est ce régime dont M. Huard demande la modifi- 

 cation. 



On trouvera, dans la circulaire suivante de M. le 

 Ministre de l'Instruction publique, le vœu de M. Huard, 

 l'exposé des motifs, l'avis de la Section permanente 

 et, comme pièce annexe, le programme proposé. 



Nous accueillerons volontiers les avis autorisés que 

 la lecture de ces pièces suscitera certainement. 



La Rédaction. 



