A. BIGOT — L'EXPLOITATION DES MLNES DE FER DE LA BASSE-NORMANDIE 



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l'itinéraire est par 



Argentan, 



Mézidon et Rouen. 



Larclianip expédie par la gare du Chalelier aux 

 établissements métallurgiques de la Basse Loire et 

 au port de Caen. 



Enl!H2,laprodu(lions'eslélevée;i750.049tonnes, 

 sur lesquelles 4dU.'JU5 ont été expédiées par le port 

 de Caen. 



L'iiiipiirlance du Iralic sur Caen a nécessité la 

 modification du prolil de la ligue Caen-Laval entre 

 Fiers et le Chatelier pour permettre le passage des 

 rames de (iiO tonnes, composées de wagons de 

 40 tonnes que la F'errière expédie .sur Lourches, 

 et on travaille au doublement de la voie entre 

 Caen et Fiers. 



II! 



On a envi- 

 sagé à plu- 

 sieurs repri- 

 ses le traite- 

 ment du mi- 

 nerai de fer, 

 soitsur place, 

 soit à Caen, où 

 l'on aurait pu 

 a m e n e r le 

 coniijustible. 

 11 était impos- 

 sible décomp- 

 ter .'^ur les 

 houilles il e 

 provena nce 

 locale. Peut- 

 être de nou- 

 velles recher- 

 ches feront- 

 elles décou- 

 vrir des gise- 

 ments houil- 



1ers dans les synclinaux que recouvrent les terrains 

 jurassiques et crétacés de la bordure occidentale 

 du Bassin de Paris ; mais l'on sait d'une façon 

 certaine que le terrain houiller à l'ouest de cette 

 bordure est localisé dans les bassins du Plessis et 

 de Littry '. 



Les couches de houille s'y présentent dans des 

 conditions qui rendent difficile la reprise des 

 exploilations interrompues depuis 1S82 à Littry et 

 depuis la lin du xvm'' siècle au Plessis. 



Des recherches en vue de retrouver l'extension 

 et la jonction de ces bassins dans la dépression 



Fil.'. 3. — Miiu: ili' Diélc'llc '.Manclu' . — \'\ir ]iris.' .-ui-dcssiis de la Cciih-.-ile. iiinii- 

 trant le ehevaleinent en constriiclion ilu noiiveiui imils sur un pelil prouKintuir 

 de la falaise de granité et deux des (|ualre (lylunes qui doivent soutenir lo càlile 

 transbordeur. Le minerai sera amené par ce câble à un ilôt artificiel qui a été 

 construit à Cherbourg, et le long du([uel les navires viendront s'amarrer 



pour charger. 



des marais de Carentan ont donné des résultats 

 négatifs ou peu encourageants '. 



La Basse-Normandie semblait donc destinée à ne 

 devenir qu'un pays d'extraction de minerai de fer, 

 dont le port de Caen était surtout appelé à bénéficier 

 parce que l'exportation de la plus grande partie de 

 de ce minerai lui fournissait un fret de retour pour 

 les steamers des importateurs de charbons. On verra 

 plus loin que c'est bien ainsi que s'était développé 

 le port de Caen dans les quinze dernières années. 

 Mais, en 1909, des circonstances dont on pourra 

 trouver ailleurs l'historique ' ont complètement 

 renouvelé la situation. Ces circonstances se résu- 

 mèrent dons 

 la collabora- 

 tion de la So- 

 ciété fran- 

 çaise des 

 Constructions 

 mécaniques 

 (Anciens Éta- 

 blissements 

 Cail) et des 

 grands métal- 

 lurgistes alle- 

 mands, MM.. \. 

 Thyssen et F. 

 Thyssen, de- 

 venus pro- 

 priétaires des 

 mines de Sou- 

 mont et de 

 Perrières, 

 pour l'établis- 

 sement àCaen 

 d'une usine 

 métallurgique 

 utilisant les 

 minerais nor- 

 mands et pour 

 un échange des minerais de Soumonl contre les 

 charbons de Westphalie. 



Des négociations laborieuses, mais rapidement 

 menées, ont réglé la situation de la Société des 

 Hauts Fourneaux et Aciéries de Caen, résultat de 

 cette collaboration, et fait disparaître des obstacles 

 nés d'intérêts nationaux el régionaux. 



Le programme de la Société des Hauts Fourneaux 

 est en cours d'exécution et doit être terminé pour 



' Dans le sondage de Lison, arrêté à 539 mètres, on n'a 

 lencontré que quelciues petits lits charbonneux entre 400 

 et .139. Il .semble que dans un sondage récent à Saint-Eny. 

 prés de Carentan, on ait atteint le l'rccamlii-jcn au-dessous 

 du Trias. 



- Robert I.e Ciiatelieiî : Les Hauts Fourneaux de Cacii. 

 Hcvuc (le Melallurgii; vol. X, n" 2, février 1913. 



