A. BIGOT — L'EXPLOITATION DES MINES DE FER DE LA BASSE-NORMANDIE 



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la plate-forme de celle usine soit un plan continu 

 que ne coupe aucune voie surélevée; les seules voies 

 surélevées, qui sont destinées à amener le charbon 

 ot le minerai cru, ont été rejetées en bordure de 

 cette plate-forme. 



L'énergie nécessaire à la marche de l'usine et de 

 ses annexes sera empruntée presque totalement 

 aux gaz des hauts fourneaux et des fours à coke. 

 La station centrale'qui jiroduira cette énergie devra 

 desservir non seulement les moteurs et les divers 

 organes de l'usine, mais le chemin de fer minier et 

 la mine, qui sera reliée à la centrale par un câble 

 souterrain de ,30 kilomètres. On estime que la 

 production de 800 tonnes de fonte par jour per- 

 mettra d'utiliser 30. 000 kilowatts. Le défaut d'élas- 

 ticité des moteurs à explosion qui utiliseront les 

 gaz produits sera corrigé par un groupe turbo- 

 alternateur à vapeur, qui permettra aux moteurs de 

 marcher normalement à une charge électrique très 

 voisine de la pleine puissance. Le courant sera un 

 triphasé à .j.OOO volts en 30 périodes. 



Les produits de l'usine de Caen s'écouleront en 

 partie sur la gare de l'Etat, à laquelle l'usine est 

 reliée par un embranchement, en partie sur un port 

 particulier, où ils rejoindront les minerais grillés 

 destinés à l'exportation; c'est par là qu'arriveront 

 également les 400.000 tonnes de houille destinées à 

 la faliricalion du coke métallurgique. Ce port parti- 

 culier, creusé sur les terrains de la prairie de Mon- 

 deville, en contre-bas de l'usine, s'ouvre sur le 

 canal de Caen à la mer. 



III 



Caen est, en effet, situé à IG kilomètres de la mer, 

 à laquelle le relie un canal, débouchant à Ouis- 

 treiiam', qui a été ouvert en 1805. 



Depuis cette époque, le mouvement du port de 

 Caen a quintuplé. Mais raccroissement est surtout 

 remarquable depuis 1893, grâce aux efforts d'une 

 Chambre de Commerce très active et très pré- 

 voyante, qui a poursuivi avec beaucoup de ténacité 

 et d'esprit de suite la réalisation d'un programme 

 d'améliorations dont profiteront le développement 

 des exploitations minières et les industries qu'elles 

 vont alimenter. Déjà, d'ailleurs, c'est au dévelop- 

 pement de ces mines que le port de Caen doit la 

 progi'cssion constante de son tonnage; l'accroisse- 

 ment des importations suit celui de l'exportation 

 des minerais fournis par l'arriére-pays ; c'est 

 l'exportation de ces derniers qui permet au port 



' Yves Lemarec : Le port de Caen et les mines de fer de 

 la Basse-Normandie. Ann. de Géographie, t. XXI, n" M 7. 

 p. 2i:i-2i9. Ui mai 1912; — MAKCEr. A. Hérurel : Le port de 

 Caen et la Basse-Normandie. Editions de la ligne maritime 

 française 1912. — Comptes rendus de la Chambre de Com- 

 merce de Caen. 



de Caen d'être un des ports français où l'exporta- 

 tion est relativement la plus considérable'. 



Grâce aux taxes qu'elle est autorisée à percevoir 

 depuis 1893, la Chambre de Commerce a pu entre- 

 prendre la réfection de lavant-port de Ouisireliam, 

 la construction de nouveaux quais, acquérir un 

 important outillage. Le plan d'eau du canal a été 

 successivement relevé de 4°',o0 à 6"', 12, ce qui 

 permet l'arrivée à Caen de navires de 3.300 ton- 

 neaux et 5°", 30 de tirant d'eau. Le canal est éclairé 

 électriquement sur toute sa longueur; les navires 

 peuvent, par suite, y circuler la nuit comme le jour. 

 Dès maintenant on prévoit l'élargissement du canal 

 de 18 mètres à 27"", 76 et son approfondissement à 

 7 mètres, pour permettre l'arrivée à Caen de navires 

 de 4.000 à 4.300 tonneaux. 



Actuellement, la plus grande partie du trahc du 

 port de Caen consiste en un échange de minerai de 

 fer à l'aller et de charbon au retour. Une grande 

 partie de ce roulement est assurée par l'armement 

 local, qui a porté de 1900 à 1911 le nombre de ses 

 cargos de 4 à 18 unités. Un sinistre récent a réduit 

 cette flotte caennaise à 17 unités tonnant de 1.500 a 

 2.400 tonneaux, avec un tonnage total de 33. 030 ton- 

 neaux. 



Le développement du port de Caen est donc inti- 

 mement lié à celui des exploitations minières de 

 l'arrière-pays; par le mouvement des fonds engagés 

 dans les travaux du port et par celui des salaires, 

 elles ont déjà apporté à Caen un renouveau d'acti- 

 vité et de prospérité. La création d'une importante 

 industrie va faire connaître à Caen d'autres pro- 

 cédés de création de la richesse que ceux qui as- 

 surent l'échange des matières premières. La pro- 

 duction industrielle qui transforme suppose des 

 qualités d'un autre caractère, dont l'influence sur 

 la mentalité de la région sera certainement déci- 

 sive. Autour de l'établissement métallurgique qui 

 se crée se grouperont fatalement d'autres indus- 

 tries utilisant ses produits, ses sous-produits et ses 

 dérivés. Plus une industrie est complexe et déve- 

 loppée et plus impérieuse est pour l'industriel la 

 nécessité de maintenir le lien entre la science pure 

 et ses applications. L'industriel qui réalise prati- 

 quement le fruit des découvertes du savant ne peut 

 perdre contact avec celui-ci. C'est cette solidarité 

 d'intérêts qui explique la prospérité des Universités 

 qui sont placées dans une région industrielle. Par 

 réciprocité, les industries qui les entourent savent 

 qu'elles bénéficient de la préparation que leur per- 

 sonnel peut trouver dans les Instituts techniques 



' Le rapport des imjiort.itions aux exportations, qui 

 ct.iil en l'.lll égal à 1,5, est devenu 1,23 en 1912 : Tonnage 

 total 1.0:iÛ.Û0Û tonnes. Importation : .j68.S95. Exportations : 

 461.105 tonnes, sur lesquelles 450.905 tonnes pour le minerai 

 de fer. 



