A. FOUKNIOLS — LE CHKMIN DE FF.R ÉLECTRIQUE DES ALPES BEltNOlSES 



LE CHEMIN DE FER ÉLECTRIQUE DES ALPES BERNOISES 



Inauguré en grande pompe, le :28 juin dernier, 

 par les autorités suisses, qui avaienlinvité de nom- 

 breuses personnalités françaises, le Ministre des 

 Travaux publics no- 

 tamment, et les di- 

 recteurs de plu- 

 sieurs de nos grands 

 réseaux, le Chemin 

 de fer des Alpes 

 Bernoises se pré- 

 sente comme l'une 

 des lignes les plus 

 remarquables ré- 

 cemment construi- 

 tes en Europe. A son 

 attrait touristique 

 de premier ordre, 

 il joint, pour les 

 ingénieurs, l'intérêt 

 d'uneapplicalion de 

 la traction électri- 

 que à haute lension 

 sur une longueur 

 de 75 kilomètres, 

 et le souvenir du 

 percement d'un sou- 

 terrain de li kilo- 

 mètres, moins long 

 que celui du Sim- 

 plon, il est vrai, 

 mais dont les tra- 

 vaux n'ont pas été 

 moins difficiles ni 

 moins instructifs. 



A la veille de la 

 mise en service ré- 

 gulier de cetteligne, 

 qui donnera pas- 

 sage, à partir du 

 1" août, aux trains 

 internationaux de 

 Paris à Milan par 

 Belfort, Berne et le 

 Simplon, il convient 

 de jeter un coup 



d'ceil en arrière et de rappeler comment fut con 

 duite celte enireprise de longue haleine, dont le 

 canton de Berne et, avec lui, la région nord-est 

 de la France vont recueillir désormais les béné- 

 fices, au point de vue des facilités du tryilc avec le 

 nord de rilalie. 



Via. 1. 



I 



Dès le milieu du xix' siècle, le canton de Berne 



réclamait une voie 

 ferrée traversant 

 rOberland Bernois, 

 et vers 185.") un pro- 

 jet de ligne traver- 

 sant le col du Grim- 

 sel, voisin de la 

 source du Hhùne, 

 fut présenté en 

 concurrence avec 

 celui du Saint- 

 Gothard, soutenu 

 par les cantons de 

 Lucerne et de Zu- 

 rich; après bien des 

 discussions, le tun- 

 nel du Gothard fut 

 percé en 1880, mais 

 les Bernois conser- 

 vèrent avec ténacité 

 leur projet de che- 

 min de fer, que le 

 percement du Sim- 

 plon, réalisé en 1003, 

 mais décidé long- 

 temps auparavant, 

 eut pour effet de 

 rendre plus facile 

 puisqu'il suffisait 

 dès lors de 

 relier Berne à 

 la lignede Lau- 

 sanne - Milan 

 (lig. 1). 



Vue amorce 

 de cette jonc- 

 tion fut réali- 

 sée, dès 1901, 

 par la cons- 

 truction de la 

 ligne de Spiez 



Réseau de la Compnijnie du Chemin de fer des Alpes bernoises 

 (en gros Irait) et lignes d'accès. 



à Fruligen: de 

 Berne à Spiez, par Thoune, il existait des voies 

 ferrées tracées en plaine et qui formaient un . 

 accès tout naturel à la future ligne. La discus- 

 sion s'engagea ensuite sur la manière de traverser 

 le massif de l'Oberland, soit par le Wildstrubel, 

 soit par la Gemmi, soit par le Lotschberg; les 



