A. FOURNIOLS — LE CHEMIN DE FER ÉLECTRIQUE DES ALPES BERNOISES 



Cet ouvrage métallique, en courbe de 300 mètres 

 de rayon, se trouve compris entre deux tunnels, et 

 franctiit une gorge très sauvage, dont le rail sur- 

 plombe le fond à plus de 50 mètres de hauteur. La 

 solution adoptée par le constructeur a consisté à 

 jeter d'un bord à l'autre, appuyé sur deux rotules 

 de base, un arc de 93 mètres de portée dont le des- 

 sus forme une partie du tablier qui porte la voie; 

 quant aux deux intervalles existant entre les reins 



faudage. Le rivelage a été fait à l'air comprimé. 



Sans nous arrêter aux nombreux ponts, de peu 

 d'importance, nous ne signalerons encore, en fait 

 d'ouvrages d'art, que trois galeries couvertes pro- 

 tégeant la voie contre les avalanches, auprès de la 

 station de Goppenstin, qu'on a dû elle-même pro- 

 téger par des muraillements et des plantations de 

 pins dans la montagne qui la domine. 



En résumé, la ligne de Erutigen à Brigue, qui 



Fig. 6. — Pont du Bifischthal. 



de l'are et les culées en maçonnerie qui relient le 

 pont aux têtes des tunnels voisins, ils sont remplis 

 par deux travées droites formant elles-mêmes deux 

 petits ponts à rotules appuyés chacun sur une 

 culée et sur un rein de l'arc. 



Le pont, qui pèse en tout 1.000 tonnes, a été 

 monté sur un échaffaudage léger au moyen de 

 grues-derricks articulées qui recevaient les maté- 

 riaux à hauteur du tablier, et les faisaient passer 

 au-dessus du ravin, sur l'échafaudage et sur la 

 partie déjà montée du pont, où ils étaient repris 

 par le pont roulant mobile tout le long de l'écha- 



mesure 59 kilom. 'S, a demandé le transport de 

 .'J millions de mètres cubes de déblais et l'édification 

 de 650.000 mètres cubes de maçonnerie ; la lon- 

 gueur cumulée des tunnels atteint 27 kilom., pres- 

 que la moitié du parcours, et on y a employé jus- 

 qu'à 9.000 ouvriers à la fois : les dépenses de cons- 

 truction repi'ésentent une centaine de millions. 



III 



11 faudrait y ajouter encore les quelques millions 

 que représente l'installation de la traction élec- 



