A. FOURNIOLS — LE CHEMIN DE FER ÉLECTRIQUE DES ALPES BERNOISES 



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trique sur la ligne entière de Spiez à Brigue, soit 

 73 kilomètres. Voici dans quelles conditions on 

 a procédé à celte éleclrificalion. 



La ligne de Spiez à Fruligen, construite en 1901, 

 comme nous l'avons dit plus haut, faisait partie 

 non du réseau des Cliemins de fer fédéraux, mais 

 d'un petit réseau dit du lac de Tlioune, et compre- 

 nant : une ligne de Berne à Thoune, une de Thoune 

 à Inlerlaken, et deux embranchements se détachant 

 de celle-ci, à Spiez, sur Zweisimmen d'un côté et 

 sur Frutigen de l'autre. Le chemin de fer des Alpes 

 Bernoises, ayant repris l'ensemble de ce petit réseau 

 (ce qui lui permet de faire le service depuis Berne 

 jusqu'à Brigue sur ses propres voies), décida de 



Le courant, fourni par une usine située à Spiez, 

 au bord du lac, et appartenant à la Société 

 " Bernische Kraftwerke », est du monophasé à 

 13.000 volts (13 périodes) utilisé à cette même ten- 

 sion sur les moteurs de traction. Le type définitif 

 de locomotive (fig. 7), construit par les .Meliers 

 d'Oerlikon (Suisse), dilfère notablement de celui 

 que la même Société avait construit pour les es- 

 sais : il comporte deux moteurs de l.:2.30 chevaux, 

 ce qui donne aux locomotives une puissance de 

 2.300 chevaux, qui est un record. Ces moteurs atta- 

 quent, par engrenages, bielles et manivelles, cinq 

 essieux couplés qui sont encadrés, à chaque bout 

 du châssis, par un bissel simplement porteur. 



Fig. 7. — I.ucuiauiiVf rh'clriqw pour la traction ijrs traJnsdr Spii'Z à Urjijur 



n'électrifier que la partie de ligne accidentée, entre 

 Spiez et Brigue, et d'y employer de puissantes loco- 

 motives à grande vitesse. Quand les premiers 

 avant-projets furent élaborés, l'emploi des cou- 

 rants alternatifs à haute tension, sur une grande 

 ligne, n'avait pas encore la sanction d'une expé- 

 rience sérieuse, au moins en Europe, et l'on jugea 

 prudent de soumettre à de longs essais le type 

 provisoire de locomotive qu'on avait demandé à 

 deux grands constructeurs d'élaborer concurrem- 

 ment. C'est pour pouvoir faire à loisir ces essais, 

 pendant la construction même delà ligne nouvelle, 

 qu'on électrifia d'abord l'ancienne section de Spiez 

 à Frutigen, soit li kilomètres, en y faisant le 

 service par des automotrices à bogies, et en y sou- 

 mettant les locomotives à des vérillcaiions minu- 

 tieuses. 



Le réglage de la vitesse a lieu par variation de 

 la tension fournie aux bornes des moteurs (qui 

 sont du type série compensé, à collecteur), et cette 

 variation est commandée par un combinateur à 

 tambour, que fait mouvoir un servo-moteur élec- 

 trique. Quatorze locomotives, dont quelques-unes 

 seulement sont déjà construites, vont former 

 l'effectif du Chemin de fer des Alpes Bernoises. 



La ligne de contact est du type caténaire simple, 

 c'est-à-dire que le fil de travail en cuivre est sus- 

 pendu, entre deux poteaux ou portiques, à un fil 

 d'acier en chaînette, auquel il est relié par de 

 petites pendules de longueurs différentes, de façon 

 à être sensiblement horizontal sur toute sa lon- 

 gueur. 



Le courant est dapté par les deux archets à paral- 

 lélogramme articulé de la locomotive. 



