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J.-P. BRITISH - LES EFFETS D'I.NTERACTION ENTRE NAVIRES 



LES EFFETS D'INTERACTION ENTRE NAVIRES 



Depuis longtemps, on a étudié Finfluence exercée 

 sur les rives d'un canal par les courants provoqués 

 par un navire en marche ; mais, dans ces derniers 

 temps, le même problème a été soulevé sous une 

 autre forme : l'action réciproque que deux navires 

 suivant la même route avec des vitesses différentes 

 exercent Fiîn sur Fautre, quand le plus rapide 

 atteint et dépasse le moins rapide. 



Les \méricains et les Anglais ont surtout étudié 

 le problème, soit par des calculs purement théori- 

 ques, soit en utilisant les bassins d'essais, et ils 

 désignent ces 



phénomènes 

 sous le terme 

 d'effets d'inter- 

 action ou de 

 succion. 

 Les premières 

 observations 

 relevées avec 

 exactitude fu- 

 rentprisesdans 

 des canaux. Tel 

 le cas du vais- 

 seau allemand 

 Grille filant l.S 

 nœuds et vou- 

 lant dépasser 

 un navire mar- 

 chand en plein 

 canal de Kiel. 

 Malgré la mise 

 à tribord de la 

 barre, le G/v77c, 

 sans raison ap- 

 préciable, quand son avant fut au niveau de la 

 poupe de Fautre navire et à 15 mètres de distance, 

 dériva brusquement à bâbord vers le bateau; bien 

 que la barre fût mise alors à tribord toute, le 

 Grille continua à dériver, et l'abordage ne put être 

 évité que par une marche arrière ù toute vitesse. 



Un autre exemple du même type est signalé dans 

 les Instructions allemandes rédigées par l'amiral 

 Dick. Dans l'Elbe, un grand navire, la Hansa, 

 dépasse le remorqueur Hercule et passe à 7 ou 

 10 mètres de lui. Brusquement Y Hercule \ien! sur 

 tribord et atteint le Hansa par le flanc. 



Dans le cas de VAtlantic et de VUluudi, duix 

 petits navires de 230 tonnes environ, les consé- 

 quences furent plus graves. Les deux petits ba- 

 teaux couraient parallèlement à 30 mètres environ 

 l'un de Fautre et avec des vitesses de 8 nœuds, 



l-ii;. 1 



quand, brusquement, l'intervalle diminua rapide- 

 ment et VAtlantic vint écraser le thinc bâbord de 

 VUhuidi qui sombra en quelques minutes. 



Mais c'est surtout l'accident arrivé au croiseur 

 anglais Hawke qui attira l'attention. 



Le croiseur Ha^vke, de 7.000 tonneaux et de 

 105 mètres de longueur, suivait la route du grand 

 paquebot de 30.000 tonnes, VOlympic. Le croiseur, 

 ayant une vitesse légèrement supérieure au pa- 

 quebot, le rejoignit en le laissant sur bâboni. Au 

 moment où l'avant de V Hawke arrivait par le tra- 

 vers du milieu 

 .e_ (ieV01j-inpic,et 



quand il en était 

 encore éloigné 

 d'une centaine 

 de mètres, 

 brusquement le 

 croiseur se por- 

 ta vers le pa- 

 quebot et l'a- 

 borda sous un 

 angle de 44° à 

 53°, alors que, 

 les deux vais-l 

 seaux devaient» 

 faire des routes' 

 de 59° Est pour 

 ÏOlywpicellV' 

 Est pour le 

 Hawke. L'en- 



DislrilniUon ilcs pressions et des liynes do /lot. ntilour d'un na vire en marrlie. 

 — A. liéparliUon îles pressions positives ou négatives, formées dans le liquide 

 environnant pai- un navire en marche. En arrière, la répartition des pressions 

 est modiûée suivant que le navire est remorqué (ligne pleine) ou que le navire 

 progresse à l'aide de Sun hélice (ligne parallèle a'a'fyb'). — B. (Courbe des près- quête permit; 



, cal- , . 



sions suivant la ligne EE', tracée à deux dixièmes de longueur' du navire 

 culée depuis le centre : ligne pleine, navire remorqué ; ligne pointillée, navire 

 marchant à l'aide de son hélice. 



d'établir qu'à : 

 aucun moment 

 la barre du 

 Hawke n'avait eu sa position moditiée. 



L'accident n'eut pas de suites graves, parce que 

 la brèche de VOlympic se trouvait au-dessus delà 

 ligne de flottaison et que la destruction de l'étrave 

 du Hawke n'empêch;i pas ce dernier de gagner' 

 Portsmouth. 



Au moment du départ du Titanic, un phénomène 

 sinon identique, au moins du même genre, fut 

 signalé : quand l'immense vaisseau commença à 

 prendre de la vitesse, on signala un déplacement 

 de quelques navires situés dans le voisinage et il 

 dut ralentir pendant quelque temps son allure pour 

 éviter des accidents. 



Les recherches entreprises dès 1809 par Taylor, 

 à l'Établissement de Washington, puis celles plus 

 récentes poursuivies au Laboratoire d'Hydraulique 

 de l'Université de Dundee, ont permis sinon de 



