J.-P. BRITISH — LES EFFETS D'INTERACTIOiN ENTRE NAVIRES 



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la vitesse relative V'i^-V-joue un rôle plus important, 

 puisque d'elle dépend le temps pendant lequel 

 s'exercent ces actions. Les efl'ets réciproques pro- 

 duits seront d'autant plus intenses que la différence 



Tableau L — Force d'interaction entre deux navires 

 de même type. 



(120 mètres de longueur, 21 mètres de largeur, 

 7 mètres de creux, 7.250 tonnes, 15 nœuds.) 



P0S1TI0>S 



respectives 



'les étraves 



en fonction 



de la longueur 



III. 



1 0,8 



1 11,6 



■) 0.4 



( 0,2 



\ O.Oo: 

 • / 0,0 {i 



(0,2 



1 U,4 



■) 0,(i 



0,;; 



.MOMKNTS 



d'évolution 



ueds-tonnes 



1.280 mt. 

 2.550 



:i.%0 



1 . "OU 



:i.no ex. 

 1.150 



■..900 

 4.550 

 5711 

 1.150 m. 



I-OIICI^S 



latérales 

 en tonnes 



13 ex. 



10,7 

 4,8 rat 



38 



50 

 10 



iJEGRliS 



de la barre 

 nécessaire 



14» 



20» 



9 

 12» 



6» 

 12» 



I. L'étrave de B en arrière de lY-trave de A. 

 II. Les deux étraves sur la même ligne. Distance entre les 

 deux navires : a, 0>,20; p, 0',-24. 

 m. L'étrave de B on avant de l'étrave de A. 



Yb-V* sera plus petite. Un navire marchant très 

 vite par rapport à celui qu'il dépasse pourra pas- 

 ser à proximité de celui-ci sans que les phénomènes 

 d'interaction aient le temps de se faire sentir. 



Suivant les courbes établies par Gibson (flg'. 3) 

 d'après les expériences poursuivies dans le Labo- 

 ratoire d'essais de Dundee, il suffit deV''-V">4 

 nœuds pour que la collision ne se produise pas, 

 même sans l'intervention de la barre. L'examen 

 des courbes obtenues montre encore que la gravité 

 des accidents doit être aussi fonction de cette diffé- 

 rence de vitesse et de l'espace qui sépare les deux 

 navires. Avec une différence importante et un 

 espace relativement court, si la collision se produit, 

 elle aura lieu sous un angle aigu, avec le minimum 

 d'effets; si, au contraire, la différence est moindre, 

 l'espace plus considérable, le navire abordeur aura 

 le temps nécessaire pour virer d'un quart de cercle 

 et l'attaque se fera presque perpendiculairement au 

 (lanc du navire abordé. C'est le cas de la rencontre 

 deVA/lanticei an Y U lundi, bateaux ayant même 

 tonnage et même vitesse ; V Uluiidi coula immé- 

 diatement à la suite de sa grande brèche à 

 bâbord. 



Enlin, on conçoit que ces phénomènes d'inter- 

 action soient négligeables pour des navires mar- 

 chant en direction opposées, le temps pendant lequel 

 les forces d'interaction agissent étant toujours très 

 réduit. 



II 



Un corps ayant la forme d'un navire en mouve- 

 ment est toujours accompagné par une série de 

 lames divergentes partant de l'avant, de l'arrière et 

 même des flancs. La figure 4 représente ces lames, 

 les lignes barrées correspondant aux crêtes et les 

 lignes pointilléesaux creux. 



L'action de ces lames est évidemment fonction de 

 la vitesse, de la distance et de la grandeur des 

 navires en présence. Mais il est facile de se rendre 

 compte que, suivant la position respective des deux 



Fis. 4. — Acliun des lames provocfuées par A .sur le navire 

 dépassant B. 



navires, l'action des lames varie et donne lieu 

 encore à la formation de couples ayant pour effet 

 de donner au navire B une direction variable par 

 rapport au navire A. 



Dans la position a, quand le navire B aborde la 

 première crête, la hauteur de l'eau en un point de 

 son bossoir de bâbord est plus haute qu'au point 

 correspondant du bossoir de tribord, d'où une pres- 

 sion vers tribord. Si l'arrière, à ce moment, passe 

 par la crête de la seconde lame, il en résulte une pres- 

 sion inverse, et llnalement un couple poussant le 

 second navire sur le premier. 



En c, d, le couple, au contraire, tend à éloigner 

 les bateaux. Avec une élévation moyenne de 3 cen- 

 timètres sur le bossoir bâbord, correspondant à une 

 diminution équivalente à tribord, pour un navire 



