24» ANNÉE 



N° 18 



30 SEPTEMBRE 1913 



Revue générale 



des Sciences 



pures et appliquées 



Fondateur : LOUIS OLIVIER 



Directeur : J.-P. LANGLOIS, Docteur es Sciences. 



publié. d»n. la Re,,„ sont complètement mterd.tes en France et dans tous les p.js étrangers, , compris I. Snède, 1. Norvège et la Hollande. 



CHRONIQUE ET CORRESPONDANCE 



§ 1 — Art de l'Ingénieur. 



l/emploi clos ondes électriques pom- l'ai-i-èt 

 des trains. — On vient de procéder, sur les chemins 

 de fer bavarois, à d'intéressants essais d'un dispositif 

 permettant d'arrêter les trains automatiquement, en 

 cas de dan.uer, au moyen des ondes électriques em- 

 ployées en radio-télégraphie. L'inventeur, un construc- 

 teur de Nuremberg, M. Christophe Wirth, s'était déjà 

 fait connaître par la construction d'un dispositif de 

 contrôle à distance pour bateaux, torpilles, etc., dont 

 la presse technique s'est, pendant ces dernières années, 

 occupée à plusieurs reprises. 



L'appareil en question est disposé dans l'un quel- 

 conque des wagons du train qu'il s'agit d'arrêter, de 

 préférence dans le fourgon, dont le toit porte l'antenne 

 destinée à recevoir les ondes. L'antenne transrnettrice 

 peut être un fil téléphonique ou télégraphique quel- 

 conque longeant la ligne; un dispositif spécial permet 

 d'employer ce lil, sans le moindre dérangement pour 

 le service téléphonique ou télégraphique qu'il assure. 

 L'appareil est disposé soit pour transmettre au m.éca- 

 nicien des signaux acoustiques (sonneries d'alarme) 

 ou optiques .lampes électriques),' soit pour actionner 

 directement le frein Westinghouse (frein de sûreté). On 

 peut aussi le disposer pour couper l'arrivée de vapeur 

 à la locomotive, mais ceci est bien moins important, le 

 train étant arrêté par le frein Westinghouse, même 

 pendant sa course à toute vitesse. D'autre part, le mé- 

 canicien, aussitôt qu'il s'aperçoit du fonctionnement 

 du frein de sûreté, coupera naturellement l'arrivée de 

 vapeur. Les postes transmeUeurs sont installés à 80- 

 tOO kilomètres de distance, suivant les conditions 

 locales; ils communiquent d'une façon très simple 

 avec les différents postes intermédiaires et les signaux 

 de garde-barrière. Au lieu d'un bouton ou d'une clef, 

 comme dans les expériences en question, on peut se 

 servir d'un transmetteur automatique, auquel, en tour- 

 nant une manivelle, on fait émettre les ondes signaux, 

 dans le nombre et l'ordre voulus. C'est ainsi qu'on 

 peut soit alarmer le mécanicien, .soit (en cas de danger 

 imminent) arrêter automatiquement le train compro- 



KEVUE CÉ.XÉRALE DES SCIENCES, 1913. 



mis. Cette éventualité peut se présenter en cas de rup- 

 ture de rails, de corrosion de remblai, de défectuosités 

 d'un pont, d'obstacles sur la voie (éboulements, etc.), 

 de signaux d'arrêt passant inaperçus à cause de brouil- 

 lards, d'accidents de la locomotive, etc. 



L'appareil est relativement peu coùteu.'^; ceux d'un 

 train tout entier ne coûtent guère plus que le frein 

 Westinghouse d'une seule voiture. 



Des expériences ont été faites sur la ligne Nurem- 

 berg-Gràfenberg avec le concours de l'Administration 

 des Chemins de fer Bavarois, qui porte à ce dispositif, 

 bien fait pour réduire les risques d'accidents de che- 

 min de fer, un intérêt très vif. Le poste transmetteur, 

 duquel on pouvait agir sur les trains marchant à toute 

 vitesse, se trouvait dans la gare du Nord-Est, à Nurem- 

 berg. 



Les expériences de freinage aussi bien que celles 

 d'alarme ont donné d'excellents résultats; les chocs et 

 les vibrations n'ont aucunement dérangé le bon fonc- 

 tionnement des appareils. Même dans le cas où quel- 

 ques signaux individuels ne seraient pas transmis, les 

 appareils n'en fonctionneraient pas moins avec toute 

 la régularité voulue, sans que les ondes étrangères 

 ou atmosphériques dérangent la sécurité du service. 

 Il a fallu vingt-sept' secondes pour effectuer l'arrêt 

 complet d'un train, mais on peut parfaitement aug- 

 menter de beaucoup l'énergie et la rapidité du fonc- 

 tionnement. " A. G. 



§ 2. — Électricité industrielle. 



Le condensateur cliaiilaut employé comme 

 récepteur téléphonique. — Le phénomène du 

 condensateur chantant a été observé pour la première 

 fois par William Thompson. En 1803, ce physicien 

 signala qu'un condensateur soumis à un courant alter- 

 natif ou pulsatoire peut émettre un son dont la hau- 

 teur correspond à celle du courant qui l'excite. Ce 

 phénomène a été étudié depuis par de nombreux 

 expérimenlateurs, qui ont cherché à en tirer parti pour 

 la reproduction de la parole. 



DèslS7+, Ptjllard etGarnii'r employèrent un conden- 



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