84 5 



MAURICE LEBLANC FILS— LKS TRANSPORTS DÉXERGIH ÉLECTRIQUE 



celle de contribuer efficacement pour notre pnrl 

 aux progrès de la Science mondiale. Les efforts 

 louables qui ont été faits chez nous pour démo- 

 cratiser l'Enseignement supérieur, en le mettant à 

 portée des étudiants étrangers et en favorisant les 

 applications utilitaires, rendent, semble-t-il, de 

 plus en plus indispensable la création de ces 

 » refuges », où il serait loisible aux savants que 

 leur tempérament porto vers les travaux personnels, 

 de poursuivre, à l'abri du flot montant des beso- 

 gnes banalement didactiques ou étroitement admi- 

 nistratives, des recherches désintéressées de Science 

 pure, victoires paciliques de l'Ecole française qui 

 contribuent à la gloire de notre pays autant que 

 bien des succès remportés sur les champs de 

 bataille, 



Pourtant et malgré tout, il serait de mauvaise 

 grâce de se montrer trop pessimiste en attendant 

 ces réformes qui tôt ou tard se réaliseront certaine- 

 ment, car. dans notre pays surtout, il y a, dans les 

 découvertes scientifiques, une part d'inilialive. de 

 génialilé et d'heureux imprévu qui échap|i,' au\ 

 prévisions les mieux calculées. iNulle part n'est 

 plus vraie riiiiliquo parole biblique : « lEspril 

 st/iif/le oii il vcitl », et, à ce souffle, aucune admi- 

 nistration ne peut se flatter de commander. 



W. Kilian, 



Professeur île Géologie à l'Université de Greuolile. 

 Correspondant de l'Institut, 



et M. Gignoux, 



Docteur es sciences. Agrégé de l'Univcrisilê, 

 Pré|iarateur à l'Université de Clrenoble. 



LES TRANSPORTS D'ÉNERGIE ÉLECTRIQUE A HAUTE TENSION 



Un Congrès amical, destiné à devenir annuel, 

 réunissait à Paris, au mois de mai de cette année, 

 les ingénieurs électriciens anglais à leurs collègues 

 français. Ce congrès avait porté comme principale 

 question à son ordre du jour celle du transport 

 d'énergie électrique à haute tension. Le rapport 

 sur le transport par courant continu avait été 

 demandé à un ingénieur anglais. M. Ilighfield, 

 celui sur le transport par courant alternatif, parti- 

 culièrement par courant triphasé, à M. Maurice 

 Leblanc. C'est en nous appuyant sur les conclu- 

 sions de ces rapports, ainsi que sur celles de la dis- 

 cussion qui les a suivis et à laquelle a pris part, 

 entre autres, M. Thury, le grand spécialiste du 

 transport par courant continu, qui; nous nous 

 proposons d'exposer l'état actuel de cette question 

 qui intéresse, par les problèmes variés qu'elle sou- 

 lève, aussi bien le savant dans son laboratoire que 

 le constructeur dans ses ateliers. 



1. — DlSTRUiUTlÛN PAR COURANT CONTINU 

 A HAUTE TENSION. 



Historiquement, le transport par courant con- 

 tinu a précédé celui par courant allerualif : le pre- 

 mier essai sérieux fut fait à l'Exposition de Munich, 

 vers 1883, avec deux machines Gramme de 5 kilo- 

 watts, sur les indications de M. Marcel Deprez ; elles 

 transportaient du travail fourni par une chute d'eau 

 située à 80 kilomètres de la ville. L'expérience 

 décisive fut faite en 1887 entre Creil et Paris, pour 

 une puissance de 100 chevaux, à la tension de 

 10.000 volts. 



Bien que les années qui suivirent fussent marquées 

 par le rapide développement des applications des 



courants alternatifs, on se trouvait encore tellement 

 limité dans leur transport par la difficulté d'inter- 

 rompre de grandes intensités à l'aide d'interrup- 

 teurs à air, sans donner lieu dans le réseau à des 

 phénomènes d'oscillations pouvant, provoquer des 

 surtensions dangereuses, que le transport par 

 courant continu se développait peu à peu et que, 

 vers 1902, on pensait qu'il constituerait le procédé 

 de l'avenir. 



L'invention des interrupteurs à huile a changé 

 les conditions du problème, et l'on peut dire qu'ac- 

 tuellement le transport par courant alternatif est 

 presque généralement adopté, sans qu'on puisse 

 affirmer cependant ((ue cette préférence soit entiè- 

 rement justifiée et que l'avenir ne déjugera pas le 

 présent. 



Les principales installations de transport de 

 force par courant continu à haute tension appar- 

 tiennent au système série ou à intensité constante, 

 développé et mis au point par M. Thury. 



On sait en quoi il consiste : Les génératrices et 

 les moteurs sont reliés en série ; un régulateur 

 convenable maintient constante l'intensité du cou- 

 rant fourni par les génératrices, la tension de ces 

 dernières étant suffisante pour maintenir le cou- 

 rant constant malgré la force contrélectromotrice 

 (les moteurs jilacés en circuit et (|ui absorbent 

 naturellement une tensiou croissante (|uand leur 

 charge augmente. 



1. SitilKjii ijéiior;(/ricc. — On ne peut pas prati- 

 ([uement dépasser o 000 volts par collecteur, ni 

 mettre plus de deux collecteurs sur chaque arbre: 

 il en résulte que le nombre des unités génératrices 

 est plus grand dans le système continu série que 



