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MAURICE LEBLANC FILS — LES TRANSPORTS D'RNERGIE ÉLECTRIQUE 



mais qui sera porté dans la suite à 100 000 volts 

 avec un courant de 15 ampères; la longueur totale 

 du circuit atteint 360 kilomètres. Le transport 

 Saint-Maurice-Lausanne à 2 700 volts, avec un cou- 

 rant de 150 ampères et une longueur de 112 kilo- 

 mètres. L'entreprise de La Chaux-de-Fonds et du 

 Locle à 14 000 volts, avec 150 ampères et une lon- 

 gueur de circuit de 52 kilomètres. 



IL — Transport par courant alternatif tripuask 



A UAUTH tension. 



On a réalisé avec ce procédé des transports 

 de force beaucoup plus importants qu'avec le cou- 

 rant continu, bien qu'on ail eu à vaincre des diffi- 

 cultés beaucoup plus sérieuses dans la ligne de 

 transport. 



1° Génénilrices. — Les génératrices sont natu- 

 rellement d'autant plus fortes que la. puissance 

 totale à transporter est plus considérable ; à la 

 Station centrale de Reisholz, près LiQsseldorf, est 

 déjà installé un turbo-alternateur de .'{OOOO che- 

 vaux; la maison Brown-Boveri a actuellement en 

 construction un turbo-alternateur de iOOOO che- 

 vaux destiné à une usine centrale de Westphalie. 

 On élève la tension aux bornes des génératrices 

 le plus possible pour faciliter, à égalité de puis- 

 sance, la rupture des courants et économiser du 

 cuivre dans les câbles de connexion; cependant, 

 avec les isolants actuels, il ne paraît pas prudent 

 de dépasser 12 000 volts. 



Quand les grands alternateurs sont conduits par 

 des turbines hydrauliques dont la vitesse tangen- 

 tielle atteint rarement 20 mètres, on ne rencontre 

 pas de dilfîcultés particulières dans leur construc- 

 tion ; il n'en est plus de même lorsqu'ils doivent 

 être conduits par des turbines à vapeur dont la 

 vitesse langenlielle est comprise entre 100 mètres 

 et 200 mètres; en etf'et, comme on ne peut 

 employer de transmission intermédiaire, l'alterna- 

 teur doit pouvoir tourner à la même vitesse que la 

 turbine. Les difficultés que l'on rencontre alors 

 sont de deux sortes. 



En premier lieu, la fréquence des courants 

 industriels que l'on utilise aujourd'hui varie entre 

 15 et 60; si la vitesse angulaire de l'allernateur 

 est grande, on estobligé de réduire en conséquence 

 le nombre de pôles, à quatre en général. Pour des 

 raisons de solidité, on ne peut allonger beaucoup 

 l'alternateur, et cela conduit à fiire des machines 

 dont l'induit compact est dificile à ventiler; on 

 est obligé de munir le stator de nombreux canaux 

 de ventilation et de le rafraîchir avec de l'air puisé 

 à l'extérieur de la salle des machines. Une autre 

 difficulté de construction de ces alternateurs à 



grande vitesse réside dans la grandeur des effets 

 dus à la force centrifuge qui y sont développés 

 et qui augmentent la difficulté de fixation des 

 bobines et peuvent provoquer l'écrasement des 

 isolants. 



En oulre, on a été surpris, dans les débuts de 

 l'utilisation de ces machines, par la gravité des 

 accidents qui leur sont causés par la production 

 d'un court-circuit sur le réseau ; les bobines 

 induites deviennent le siège d'actions mécaniques 

 extrêmement violentes, qui les déforment, tandis 

 que l'arbre de l'alternateur peut être faussé ou 

 même rompu. La cause de ces phénomènes a été 

 étudiée particulièrement par MM. Punga et Bouche- 

 rot. Les inducteurs de ces machines à grande 

 vitesse et à petit nombre de pôles emmagasinent 

 autant d'énergie que ceux des machines à petite 

 vitesse et à grand nombre de pc'iles. Si les circuits 

 de l'induit sont fermés sur eux-mêmes par un 

 court-circuit, la réaction d'induit ne peut pas 

 annuler le champ avant que toute cette énergie 

 ait été dissipée à travers les circuits induits et 

 inducteurs. Or, dans ces alternateurs, ces cir- 

 cuits ont une très faible constante de temps, parce 

 que, à cause de la très petite épaisseur de l'entre- 

 fer, la somme des fuites de l'inducteur et de l'in- 

 duit est à peine égale au l/IO du flux utile, alors 

 que, dans les alternateurs ordinaires, elle est sen- 

 siblement égale à sa moitié, et qu'en outre la masse 

 de cuivre du rotor est plus petite, à égalité de puis- 

 sance, que celle des machines à vitesse lente. Il 

 en résulte que, au moment des courts-circuits, 

 l'intensité dans les circuits induits et inducteurs 

 peut atteindre vingt fois sa valeur normale. Ceci 

 sul'Ut à expliquer ces accidriits, car on sait qu'un 

 circuit traversé par un courant tend à se déformer 

 de manière à embrasser le plus grand flux possible. 

 Pour éviter ces déformations, on donne aux parties 

 extérieures des bobines la forme qu'elles tendent à 

 prendre sous l'intluence des courts-circuits, ou 

 bien on \>eiû augmenter la conslanle de temps des 

 circuits en montant en série avec eux des bobines 

 de self-induction très fortes. 



La figure 1 représente une de ces bobines cons- 

 truites par la General Electric C" et destinée à un 

 alternateur do 15 000 kilowatts, M 000 volts, fré- 

 quence 50; sa hauteur est d'environ i mètres. 



2. Trnnsl'drmiitL'urs. — A cause des difficultés 

 d'isolement , à puissance égale la hauteur des 

 transformateurs croit avec la tension ; la figure 2 

 représente un transformateur de 3 000 kilowatts à 

 14 000 volts de la General Electric C°, sorti de son 

 ré.servoir à huile: on voit le serpentin dans lequel 

 circule l'eau nécessaire au refroidissement de 

 l'huile; la figure 3 représente un transformateur du 



