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BIBLIOGRAPHIE — ANALYSES ET INDEX 



semble appelée à jouir d'une ceitaine noloiiété. Ce 

 chapitre s'achève avec des indications sommaires sur 

 tes travaux intéressants de M. Paul Harzer qui a amé- 

 lioré le calcul des distances géocentriques, de M. Char- 

 lier qui a repris une idée ancienne de Lagrange et l'a 

 développée jusqu'aux calculs numériques. Celle énumé- 

 ration concise de travaux remarquables semble surtout 

 s'adresser aux jeunes astronomes laborieux appelés à 

 y puiser de féconds sujets d'étude. 



Le chapitre VI envisage les cas d'exception pour les 

 diverses méthodes, quand l'astre nouveau se meut dans 

 le plan de l'écliptique. Ensuite il développe le cas par- 

 ticulièrement intéressant et fréquent d'une orbite para- 

 bolique, méthode d'Olbers, avec tableau résumé com- 

 plet des formules à appliquer. Les orbites circulaires, 

 dont le calcul s'impose souvent, sont également pré- 

 sentées avec l'ensemble des formules à mettre en 

 nombre. 



Les élémenls, déterminés à l'aide des trois ou quatre 

 premières observations, et quelle que soit la méthode 

 employée, Gauss ou Laplace, cessent assez prompte- 

 ment d'être exacts; il faut les améliorer : c'est le but 

 du chapitre VU où le lecteur s'initie aux deux mé- 

 thodes les plus usuelles : 1° méthode delà variaiion des 

 distances géocentriques, qui «■ offre l'avantage d'une 

 grande simplicité dans l'application aussi bien que 

 dans le principe » ; 2° méthode plus complexe de la 

 variation des éléments, reposant sur les formules diffé- 

 rentielles des coordonnées. Pour faciliter les applica- 

 tions numériques, l'auteur envisage successivement le 

 cas d'une orbite ellipti(iue et celui d'une orbite presque 

 parabolique, puis il fait connaître les simplifications que 

 Radau a apportées dans ces calculs assez délicats. 



La détermination des orbites des étoiles doubles est 

 bien différente de celle des orbites planétaires et 

 cométaires; elle est exposée très succinctement .tu 

 chapitre VIII et dernier de l'ouvrage. Bien qu'elle ne 

 soit pas suivie d'application numérique, elle a du 

 moins l'avantage d'appeler l'attention des jeunes astro- 

 nomes sur des problèmes un peu négligés en France 

 actuellement. Cependant la première solution fut donnée 

 par un astronome français, Savary, et plus taril Villar- 

 ceau fit également de belles recherches sur ce sujet. 



Un index bibliographique très court et limité aux 

 orbites planétaires termine cet ouvrage, scrupuleuse- 

 ment écrit conformément au but énoncé par l'auteur 

 dans son introduction. On peut réitérer le regret que la 

 trop grande modestie de M. L. Picart l'ait empêché de 

 profiter d'une circonstance qui paraissait propice, 

 pour nous donner un Traité des Orbites faisant pen- 

 dant aux Traités de Mécanique Céleste, de Tisserand 

 par exemple. Heureusement ce qui est différé n'est sans 

 doute point perdu; en attendant, il convient de féli- 

 citer hautement M. L. Picart d'avoir rappelé à tous ses 

 collègues qu'une ample moisson était encore réservée 

 à tous ceux qui tenteront d'améliorer et de mettre sur 

 pied, au point de vue numérique, les idées théoriques 

 émises en vue tlu calcul des orbites planiHaires et 

 stellaires. A. Lebeit, 



Dircclcur de l'Ot^servatoirc dt- ResancoD. 



f'uénot, liKjéniriir on clirf des Ponts et Chaussées. 

 — Rivières canalisées et canaux [Bililiolhéque ilu 

 Coudiictear de Ti-nviiiix publics). — I vol. 70-16 

 de 904 pages ayec 4j9 IJf/tires. {Pri.x vclir : 20 l'v.] 

 Dunod et Final, éditeurs. Paris, 1913. 



Cette bibliothèque, publiée sous les auspices des dif- 

 férents ministères, en particulier de celui des Tra- 

 vaux publics, renferme l'ensemble des connaissances 

 indispensables aux conducteurs des Ponts et Chaus- 

 sées et conducteurs municipaux, agents voyers, con- 

 trôleurs des mines, architectes voyers, entrepreneurs, 

 conducteurs de travaux, etc. Elle contient déjà 

 soixante-dix vol unies parus, tant dans les généralités que 

 dans les spécialités. L'ouvrage actuel rentre dans lasec- 

 tion de Navigation; il fera suite à celui intitulé: Fleuves 

 et nivicres navigables, qui n'est pas encore paru. 



C'est avec un esprit très large et une imparlialité 

 très louable que l'auteur a abordé son sujet. Se plaçant 

 sous l'égide de la devise : Navigare necesse, qui appar- 

 tient à l'Association internationale des Congrès de 

 navigation, il considère franchement que la navigation 

 n'est chose nécessaire qu'à la condition d'être écono- 

 mique. « La navigation, dit-il, doit prendre sa place 

 dans le concert des forces productives d'un pays; mais 

 cette place est celle que lui assignent son organisation, 

 son mode d'exploitation. Elle ne doit pas être la 

 concurrente du chemin de fer. ce qui lui enlèverait 

 ■toute raison d'être; mais elle doit être son auxiliaire 

 et collaborer avec lui à l'augmentatiim de la richesse 

 publique. Là où le chemin de fer pénètre et dessert le 

 trafic à des prix qu'elle ne saurait atteindre, elle ne 

 doit pas essayer de lutter. " 



M. Cuénot cite à ce propos un exemple typique. Il 

 s'agit de la fameuse question de la Loire navigable. 

 Certains veulent qu'on améliore le lleuve, d'autres 

 désirent un canal latéral, d'autres enfin parlent de la 

 création d'une voie ferrée spéciale au Iransport des 

 marchandises. Dans chacun des trois cas, le kilomètre 

 coûterait respectivement 100.000 francs, 000,000 francs 

 ou 200.000 francs. Si donc les travaux d'amélioration 

 (le la Loire n'apportent pas la solution désirable, il 

 n'est pas douteux qu'il faudra renoncer à la navigation 

 et confier tout le trafic au chemin de fer. 



On ne doit pas non plus perdre de vue que la voie 

 navigable une fois établie, l'Etat n'a pas rempli toute 

 sa missimi. Il faut donner aux travaux entrepris une 

 raison d'être et pour cela conduire l'exploitation dans 

 des conditions qui justifient les sacrifices accomplis. 

 Nous possédons un merveilleux réseau de voies navi- 

 gables; il faut qu'on les exploite méthodiquement, 

 avec la collaboration intime et nécessaire de la batel- 

 lerie et du chemin de fer et la coordination de tous les 

 elforts par un office spécial de navigation. 



L'ouvrage, qui rassemble toutes les connaissances 

 nécessaires pour mener à bien cet important service 

 de la navigation intérieure, comporte trois grandes 

 divisions : les barrages, les moyens de franchir les 

 barrages et les canaux, les deux premiers se rappor- 

 tant plus spécialement à l'établissement des rivières 

 canalisées. [Vous ne pouvons passer en revue les mul- 

 tiples chapitres dans lesquels l'auteur a décrit, avec une 

 véritable conscience d'ingénieur, les différents aiq^a- 

 reils ou systèmes utilisés dans les voies navigables, 

 leur raison d'être dans chaque cas, les prix de revient 

 de premier établissement et d'entretien qu'entraînent 

 ces travaux. Qu'il nous suffise de dire qu'il étudie les 

 barrages fixes, les barrages mobiles à fermettes, à 

 hausses, à tambours et à pont supé^rieur, les écluses à 

 sas, le tracé des canaux, la consommation d'eau, leur 

 alimentation, les réservoirs, les ascenseurs et plans 

 inclinés, les ponts, les ponts-canaux, l'entrelien, la 

 traction et l'exploitation. Les applications de traction 

 mécani(|ue en France et à l'étranger sont particulière- 

 ment actuelles. 



En somme, ouvrage très nourri, très ordonné, bien 

 écrit et élégamment présenté, figures très claires et 

 peu encombrantes. C'est bien là le genre qui convenait 

 à cette bibliothèque pratique dont le succès ne se 

 dément pas. Emile Dcmenge. 



2° Sciences physiques 



Potier (A.). — Mémoires sur l'Electricité et l'Opti- 

 que, piil)liés et annotés par M. A. Blondei., avec une 

 préface de M. H. Poincaré. — 1 vol. in-i" de xx- 

 y28 pages avec ligures et nn portrait en héliogravure. 

 [Prix: 1.3 fr.) Gauthier-Villars. Paris, 1913. 

 Parmi les mémoires de Potier, que M. Blondel a 

 recueillis dans ce volume, l'intérêt s'attache surtout à 

 ceux i|ui se rapportent à l'Electrotechniciue. Dans la 

 plupart, Potier ti-aite des questions fort discutées à 

 l'époque, parce qu'elles étaient mal connues. Les 



