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GÉRARD LAVERGNE — L'AUTOMOBILISME AU SALON DE 1903 
L'AUTOMOBILISME AU SALON DE DÉCEMBRE 1903 
L'automobilisme vient de tenir au Grand-Palais! 
ses assises annuelles, dont l'éclat a encore dépassé 
celui des cinq expositions précédentes”. 
Nous n'avons su y voir aucune nouveauté sensa- 
tionnelle; et cela n’est, d’ailieurs, pas pour nous 
déplaire, car nous pouvons y trouver la preuve que 
la voiture à pétrole n’est plus très loin, nous ne 
dirons pas de son type définitif, mais d’un type 
assez stable pour présider pendant quelque temps 
à ses destinées, et dont le schéma reste, d’ailleurs, 
celui que nous avons donné il y a peu de mois”. 
En revanche, nous y avons constaté bien des 
amélioralions de détail, au premierrang desquelles 
nous citerons tout de suite l'augmentation de con- 
fort dont l'automobile se décide enfin à faire jouir 
ses usagers. Nous en ferons une revue rapide, sui- 
vant toujours l'ordre que nous nous sommes 
imposé dans nos précédentes études”, sans conser- 
ver d’ailleurs toutes les divisions, dont le nombre 
serait hors de proportion avec l'étendue de cet 
article. 
I. — VOITURES A PÉTROLE. 
$ 1. — Le carburateur. 
Les carburateurs à barbotage et à léchage sont 
totalement abandonnés pour les voitures : la maison 
Delahaye elle-même est arrivée au carburateur à 
pulvérisation. Dans quelques motocyclettes, la car- 
buration est assurée par une simple mèche trem- 
pant dans le réservoir. 
A l'exemple du carburateur Krebs, beaucoup 
d'appareils ont été dotés d'une entrée donnant un 
supplément d'air aux grandes vitesses. Nous ne 
voudrions pas garantir l'efficacité de tous ces dis- 
positifs, dus pour beaucoup à la mode régnante”. 
Nous avons constaté une tendance, qu'il faut 
d'ailleurs encourager, à rapprocher le carburateur 
1 Du 10 au 25 décembre 1903. 
2 M. Lucien Périssé a donné, dans la Vie automobile du 
19 décembre, une statistique à laquelle nous emprunterons 
plusieurs chiffres. Elle se rapporte à cinquante et un cons- 
tructeurs francais (mème nombre qu'en 1902, en diminution 
de 26 sur 1901), ayant exposé 119 types de chässis, chiffre 
en légère augmentation sur celui de l'année dernière. 
3 Revue gén. des Sciences, t. XIII, p. S54. 
4 Revue gén. des Sciences, T. X, n°$ 4,5, 6, 7, 16; T. XIII, 
n9$ 47, 18, 49, 20; T. XIV, no 18. 
5 Quelques carburateurs doubles ont fait leur apparition : 
celui de la maison de Dion-Bouton, chargé d'assurer une 
bonne alimentation aux deux cylindres de ses nouvelles 
voitures, dans lesquelles les manivelles sont calées à 1800 
pour produire un meilleur équilibrage et les explosions ne 
peuvent donc plus se faire à intervalles égaux; celui de 
M. Léon Bollée, chargé d'assurer à son moteur une marche 
silencieuse pendant les arrèts de la voiture. 
, des cylindres : on diminue ainsi la longueur de la 
tuyauterie, le nombre de ses coudes. 
$ 2. — Moteur. 
Au point de vue de leur puissance, les moteurs 
offraient les pourcentages suivants : 
$ chevaux el au dessous. . 17/0 
8 à 20 chevaux . SE : 16% 
| Au-dessus de 20 chevaux Sail 
On construit donc des moteurs de plus en plus 
forts, et celte augmentation de la puissance est 
demandée à des vitesses de rotation de plus en plus 
grandes : si quelques maisons (Panhard, Rochet- 
Schneider) continuent à faire tourner leurs moteurs 
à raison de 750 tours par minute, la majorité des 
constructeurs les poussent normalement jusqu'à 
| 1.100 et 1.200 tours. 
La commande mécanique des soupapes d'admis- 
sion se généralise : la proportion, qui élait de 45 °/, 
course de très bons résultats ; les voitures Renault 
soupapes automatiques. Ces soupapes sont mul- 
tiples pour les gros cylindres : Panhard en a mis 3, 
Napier 4. 
Dans les voitures Mercédès, les soupapes d'ad- 
mission sont commandées par des culbuteurs‘. 
La régulation par l'admission, si propre à aug- 
menter l'élasticité du moteur, qui était représen- 
tée au Salon de 1902 par une proportion de 86 °/,, 
atteint celte année 96 °/,. Autant dire qu'elle est 
générale; mais elle se diversifie à l'infini par ses 
disposilifs, liés d’ailleurs, pour la réalisation du 
| but final, avec ceux du carburateur. L'étranglement 
| de la conduite d'admission reste fort en honneur; 
la levée variable de la soupape, déjà employée en 
1902, notamment par Renault, l'est davantage cette 
année, notamment par Cottereau. 
En ce qui concerne l’allumage, on ne voit plus de 
brûleurs, presque pas d'auto-incandescents ou 
d'allumages électro-catalytiques ; seuls, les alluma- 
ges électriques sont employés dans les propor- 
| tions suivantes : | 
1902 1903 
Par accumulateurs ou piles. . 149/o 120} 
22 22 
Par magnéto à rupteurs . . 
Par magnéto à bougies. . . . . » 6 
Divers (auto-incandescent, etc.). 4 » 
‘ Les groupes de soupapes sont alors opposés les uns aux 
autres, bien qu'une des deux oreilles du cylindre ait été sup- 
y 
+ 
en 1901, de 45 °,, en 1902, a atteint 67°}, en 1903. 
Pourtant, les soupapes automatiques ont donné en 
et Mors, gagnantes de Paris-Vienne, Paris-Bordeaux « 
(seule étape courue dans Paris-Madrid), avaient des « 
