154 BIBLIOGRAPHIE — ANALYSES ET INDEX 
BIBLIOGRAPHIE 4 
ANALYSES ET INDEX 
1° Sciences mathématiques 
Delaporte (L.-J.), Docteur en philosophie de l'Uni- 
versité de Fribourg (Suisse), licencié ès sciences 
mathématiques. — Essai philosophique sur les 
Géométries non euclidiennes.— 1 ro] de 139 pages. 
(Prix : 3 fr.) GC. Naud, éditeur. Paris, 1903. 
Les ouvrages dont nous rendons habituellement 
compte aux lecteurs de la Revue ont, avec des mérites 
assurément très inégaux, le caractère commun d'être 
intéressants. Les exceptions sont très rares. Le livre de 
M. Delaporte en est une. 
Quoique l'ouvrage n’en porte pas l'indication expli- 
cite, nous pensons qu'il s’agit là de la thèse de doctorat 
en philosophie que l’auteur a présentée à l'Université 
de Fribourg (Suisse). 
Il y à une certaine érudition, un certain souci de 
remonter aux sources. Le travail mérite assurément le 
diplôme qui a dû lui être décerné. Mais là s'arrêtera le 
bien que nous ayons à en dire. 
D'abord, si, des 139 pages du volume, on défalque la 
partie historique, les citations, la compilation de l'ap- 
pendice géométrique, les index, … la part personnelle 
de l’auteur apparaîtra comme mince. 
Ce n'est pas tout : 
L'auteur, qui se réclame d’Aristote, est un euclidien 
fervent, un partisan convaincu de la science tradition- 
nelle. Soit. Le malheur est que M. Delaporte ne se 
doute même pas combien sont touffus et complexes les 
problèmes qu'il s'imagine résoudre, 
Après avoir rédigé en peu de pages (de la page 48 à 
la page 60), et sans grandes démonstrations, un caté- 
chisme géométrique succinct, l’auteur exécute en 
quelques mots les théories différentes de ce catéchisme. 
C'est en quelques phrases qu'il dit son fait à Helmholtz 
ou à M. H. Poincaré. 
Nous ne saurions recommander la lecture du travail 
de M. Delaporte que si l'on est pourvu de loisirs abon- 
dants, sur l'emploi desquels on serait embarrassé. 
LÉON AUTONNE, 
Maître de Conférences de Mathématiques 
à la Faculté des Sciences de Lyon. 
De Chasseloup-Laubat. — Les Marines de guerre 
modernes.— 1 vol. in-k° de 373 pages avec 116 figures. 
(Prix : 15 fr.) Veuve Ch. Dunod, éditeur, 49, quai des 
Grands-Augustins, Paris, 1903. 
M. de Chasseloup-Laubat a fait une monographie 
très complète des navires de guerre appartenant aux 
grandes puissances maritimes : Allemagne, Angleterre, 
Autriche, Etats-Unis, France, Italie, Japon, Russie. 
Chaque type de navire y est décrit dans ses principaux 
détails; des gravures et des schéma très clairs ef très 
bien faits permettent de se rendre compte de la dis- 
position et de importance de sa puissance offensive et 
défensive. Tous ceux qu'intéressent les questions si 
complexes relatives aux navires de combat trouveront 
réunis dans cet ouvrage les éléments pour une étude 
d'ensemble des flottes construites et de celles en cons- 
truction, aussi bien au point de vue des machines, des 
chaudières et de la distance franchissable que de l'ar- 
üllerie et du cuirassement. 
C'est l'ouvrage le plus complet et le plus utile qui ait 
été fait dans ce genre. Ajoutons que la préface est à 
lire : on y trouve résumée succinctement, mais d’une 
manière fort heureuse, l'histoire maritime Jusqu'à nos 
jours. A. CRONEAU, 
Directeur de l'Arsenal de Lisbonne, 
WWitz (Aimé), Doyen de la Faculté libre des Sciences 
de Lille. — Traité théorique et pratique des 
Moteurs à gaz et à pétrole. (4° Edition, refondue 
et entièrement remaniée). Tome I. — 1 vol. grand 
in-8° de 504 pages, avec 137 figures. E. Bernard» 
éditeur, Paris, 1903. 
Nous avons donné ici mème‘ des comptes rendus 
assez détaillés du second et du troisième volume de la 
troisième édition de cet ouvrage. Le succès de cette 
dernière, et le très grand développement pris dans ces 
dernières années par les moteurs à mélange carburé, 
ont amené l’auteur à complèter son œuvre et à MA 
remanier : la 4° édition comprendra deux forts volumes 
grand in-80. 
Celui que nous allons analyser aujourd'hui don 
l'histoire et la classification des moteurs, l'étude de 
divers combustibles qui les alimentent, l'exposé d’une 
théorie générique et d’une théorie expérimentale de ces 
moteurs, enfin leurs essais. 
Dans l'historique, très complet, nous voyons relatés 
selon leur ordre chronologique, les faits suivants, dont 
l'énoncé est comme la liste des principales nouveautés 
offertes par l'édition actuelle : 
1° L'utilisation des gaz de haut-fourneau par des 
moteurs à explosion, notamment par le moteur à deux 
temps de M. von Achelhaeuser ; : 
2° L'Exposition de Paris en 1900. Bien que les moteurs 
à gaz n'y aient pas occupé la place qui leur était légiti= 
mement due, qu'ils aient été frustrés de toute coopé- 
ration à la fourniture du travail et de la lumière, 
ils y firent pourtant constater de brillants progrès de 
construction. 
La consommation était abaissée à 500 litres de gaz à 
5.250 calories; on prévoit qu'elle pourra bientôt être 
réduite à 400 litres par cheval-heure effectif. 
I semble qu'on ait réussi à corriger les régulateurs 
de loscillation périodique que leur imposait la résis- 
tance des organes de distribution qu'ils conduisent. 
L'allumage se fait le plus souvent par incandescence; 
pourtant l'inflammation par magnéto parait indiquée: 
pour les moteurs puissants. 
A Paris, le moteur à quatre temps du cycle Otto régnait 
en maitre; on n'y voyait que deux moteurs à deux temps. 
M. Witz n'en constate pas moins que le moteur à deux 
temps genre Clerk à des avantages incontestables, et, 
que, s'il a un faible rendement, cette infériorité est 
atténuée par l'alimentation au gaz pauvre. Le moteur 
von Achelhaeuser et le nouveau Duplex Kærting ont 
clairement démontré que le cycle à deux temps se prête 
bien à la production des grandes puissances. Enfin, le 
succès, jusqu'ici relatif, mais cependant certain, du 
moteur Diesel fait présager un retour aux moteurs à 
combustion ; | 
3° L’Exposition de Dusseldorf en 1902. Elle a con- 
sacré le succès des forts moteurs à deux temps et 
mis en évidence, pour les moteurs à quatre temps, 
bien des perfectionnements de détail : sécurité absolue 
de fonctionnement, robustesse comparable à celle des 
machines à vapeur, marche silencieuse, amélioration 
du rendement. Les constructeurs allemands fabriquent 
de très puissants moteurs, dans lesquels ils font varier 
l'admission (le réglage par tout ou rien est réservé par 
eux aux petits moteurs); ils produisent l'allumage par 
magnéto, et ils compriment à 9 et 10 kilogrammes 
par centimètre carré®; 
! Revue gén. des Sciences, tomes V et X. À 
? IL est intéressant de constater que les deux premiers 
moyens sont employés pour les moteurs d'automobiles, 
