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protège ces conduites contre la température ambiante. 
La seconde grande difficulté a consisté dans les 
venues d'eau, abondantes, surtout du côté d'Iselle, où 
elles ont commencé avec 1.200 litres à la seconde pour 
se réduire actuellement à 800. L'irruption la plus con- 
sidérable s'est produite à la sortie du gneiss d’Anti- 
gorio, dans des micaschistes et des calcaires cristallins 
grenats. Suivant M. Hans Schardt, ces venues d’eau 
proviendraient, pour les 3/5, des sources qui se sont 
laries sur une superficie de 12 kilomètres carrés, et, 
pour le reste, du torrent de Cairasca, voisin de la 
surface d'affleurement. Les galeries d'avancement, du 
même côté, eurent ensuite à traverser, sur une lon- 
sueur de #1 mètres, une couche de calcaire micacé très 
aquifère, pour laquelle il fallut avoir recours à des 
revêtements métalliques très coùteux et d'installation 
difficile. Ces obstacles ont naturellement beaucoup 
CHRONIQUE ET CORRESPONDANCE - 
transversale, puis un mur sera construit immédiate= 
ment après la source d’eau chaude dans le tunnel EL 
et après la galerie dans le tunnel IL. Ces murs seront 
pourvus d'un trou d homme, ainsi que d'orifices pour les 
différents tuyaux amenant l'air et l’eau réfrigérante ou 
emportant le dégorgement de la pompe d’épuisements 
Après quoi, au delà du mur, on reprendra le travail 
de forage à la main, avec toutes les précautions dési= 
rables, tant que la roche restera sèche. 
La question des voies françaises d'accès au Simplon 
se pose déjà depuis plusieurs années et toujours avec 
plus d'insistance à mesure que se rapproche l'heure des 
l'achèvement du tunnel. En 1870, l'ouverture de la 
ligne du Mont-Cenis nous permettait de drainer une 
bonne partie du commerce de l'Angleterre, de la 
Belgique, voire même des Pays-Bas, à destination de 
l'Italie et des pays d'Orient. Cette suprématie commer= 
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; par F_Porremans, 5, rue Hautefeille_ Paris 
Fig. 1. — Voies d'accès au tunnel du Simplon. ù 
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retardé les travaux et surtout l'avancement de la 
galerie Sud, comme on peut s’en rendre compte par 
le tableau I. 
La première Convention passée avec la Compagnie du 
Jura-Simplon prévoyait l'ouverture du tunnel pour le 
30 avril 1904; l’entreprise a obtenu l’an dernier une 
prolongation d’une année, ainsi qu'une augmentation 
de la somme à forfait qui lui avait été accordée à l’ori- 
gine, soit 78 millions de francs au lieu de 69 millions 
et demi. Cette prime s'est trouvée encore mieux jus- 
tifiée par une nouvelle difficulté qui a surgi postérieu- 
rement. Dans la galerie Nord, au kilomètre 10.150, 
c'est-à-dire à 171 mètres après la ligne de faite, deux 
sources d'eau chaude (50°), d'un débit de 70 litres par 
seconde, ont rempli entièrement la contrepente, ren- 
dant l'épuisement très long et très pénible. En dépit 
de ce dernier obstacle, l’entreprise s'est décidée à con- 
tüinuer de descendre au-devant de l'attaque italienne, 
au péril de rencontrer de nouvelles sources. L'eau sera 
retirée de la contrepente, le tunnel If continué jus- 
qu'à ce qu'on approche de la faille où a jailli dans le 
tunnel 1 Ja source d’eau chaude ; on établira une galerie 
ciale dura jusqu'en 1881, année où s'acheva le perce- 
ment du tunnel du Saint-Gothard. La distance Paris- 
Milan était raccourcie de 27 kilomètres, passant de 
924 — par le Mont-Cenis — à 897. De plus, le nouveau 
passage élablissait des communications rapides avee 
l'Italie, non seulement pour l'Allemagne, mais aussi en 
faveur de la Belgique et des Pays-Bas, et, en ce qui 
concerne ces deux derniers pays, à notre détriment. 
Le Simplon, par des conditions techniques de parcours 
et de courbes plus favorables que celles du Gothard, M 
vient, dans une certaine mesure, rétablir l'équil'bre en 
notre faveur et favoriser le rapprochement franco- 
italien. Seulement, il s'agit de savoir quel est le tracé M 
que nous voulons adopter pour que la chose tourne à 
notre plus grand avantage. 
Dès à présent, on peut regarder comme certain le 
percement par la Suisse — ou, plus justement, par le 
canton de Berne — du Lütschberg, entre Kandersteg 
et Gampel, et cela fera un premier accès uord pour le 1 
Simplon, tandis que l'accès sud passera par Genève, M 
Lausanne ou la rive française du Léman. En ce qui 
concerne l'accès nord, aucune difficulté ne surgit pour 
