254 
coles, industriels et miniers. L’écoulement à bon 
marché des céréales et des vins est assez bien 
assuré, principalement sur les Hauts Plateaux de 
la province de Constantine, puis dans le Tell Algé- 
rois et Oranais'. Mais les richesses minérales de la 
Kabylie et de l’Aurès restent inexploitables, faute 
de moyens de transport. Le gisement de fer de 
Djebel-Anini, situé sur la route directe de Sétif 
à Bougie, fournit à cet égard un exemple élo- 
quent. Certes, la ligne de Soukahras à Tebessa a 
rendu possible l'exportation des phosphates. Seu- 
lement, ceux-ci ont été découverts après l'ouverture 
du chemin de fer, etce dernier élait simplement 
CA 
A. FOCK — LA CONQUÊTE ÉCONOMIQUE DE L'AFRIQUE PAR LES VOIES FERRÉES 
D'autre part, l'indépendance administrative et 
budgétaire, décrétée en faveur des territoires de 
Sud, autorise l'espoir que la Métropole ne reculeré 
pas ‘ antage devant un effort sérieux pour lancer 
vers l'intérieur une grande artère de pénétr 
IT 
4 
A la différence de ce qui se passe en Algérie, le 
Protectorat tunisien travaille énergiquement à ou 
tiller la Régence de multiples voies ferrées. 
Une seule Compagnie, celle de Bône-Guelma 
exploite l’ensemble du système, à l'exception della 
C. Zahrez 
G E 
Chott el Hodna 
E 
Chemins de fer en exploitation”... 
ne H--------1}. Construction. 
L F Borgemaps -Se | 
Fig. 2. — féseau des chemins de fer algériens et lunisiens. 
destiné à donner au port de Bône la contre-partie 
de la ligne des Ouled Rahmoun à Aïn-Beida, accor- 
dée à Constantine et au port de Philippeville. Le 
hasard, en l'espèce, a bien fait les choses; personne, 
toutefois, ne saurait s'en attribuer le mérite. 
Quoi qu'il en soit, l'ère nouvelle qui s'ouvre pour 
l'Algérie va mettre fin à la période de piétinement 
sur place, à laquelle succédera une phase active et 
de progrès. 
L'autonomie financière, dont jouit aujourd'hui la 
colonie, lui donne le moyen d'approprier à ses be- 
soins le système de ses chemins de fer. Les exten- 
sions rationnelles qui s'imposent ne tarderont done 
pas à être entreprises, au plus grand profit de 
l'essor éc UE de l'Afrique francaise du Nord. 
‘ I n'en est pas de même des expéditions de moutons: 
puisque les lignes de pénétration sont insuffisamment 
avancées dans le Sud Algérois et Constantinois. 
ligne de Sfax à Gafsa, uniquement établie en vue 
de l'exportation des phosphates du massif du 
Metlaoui. 
Ce qu'on appelle l’ancien réseau, c’est le prolon- 
gement du grand central algérien jusqu'à Tunis, à 
travers la vallée de la Medjerdah, sur une étendue 
de 204 kilomètres. 
Le nouveau réseau se compose des railways cô= 
tiers, desservant Bizerte, Hammam-_Lif, Zaghouan, 
Nebeul et Sousse, avec un développement total de 
413 kilomètres, y compris les trois amorces ve S 
l'intérieur, de Zaghouan dans la plaine du Fahs 
de Sousse à Kairouan et de Sousse à Moknine‘. 
! Voici le détail du nouveau réseau : Djedeïdah à Bizerte, 
13 kilomètres; Tunis à Hammam Lif, 17 kilomètres: Tunis 
à Zaghouan avec embranchement sur la plaine du Fahs 
et sur Crétéville, 86 kilomètres; prolongement de la ligné 
| de Tunis à Hammam Lif sur Nebeul avec embranchement 
