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à lravers le désert de la Nubie; l’autre, de 326 kilo- 
mètres, poussé dans la province de Dongola jusqu'à 
Kerma. 
Bien que l'exécution aiteulieu avec une extrême 
rapidité, la dépense moyenne par kilomètre n’a pas 
dépassé 47.500 francs. Il est vrai que les difficultés 
techniques ont été nulles; entre Ouadi Halfa et 
Abou-Hammed existe un alignement droit de 
72 kilomètres! Les déclivités restent dans la 
limite de 0,008; quant aux ouvrages d’art, en 
dehors du pont de 306 mètres sur l'Atbara, ils sont 
peuimportants. 
A. FOCK — LA CONQUÊTE ÉCONOMIQUE DE L'AFRIQUE PAR LES VOIES FERRÉES 
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puisqu'ils doivent assurer l'entrelien de sept type 
différents de machines. En effet, l'Administratiot 
militaire, désireuse de hâter l'ouverture de & 
ligne, s’est équipée où et comme elle a pu. 
La circulation hebdomadaire comprend jusqu'i 
deux trains express en chaque sens, avec des vo® 
tures-salons, des restaurants et des wagons-lits. Ej 
outre, un train de marchandises transportant des 
voyageurs est quotidiennement mis en march 
dans l'une et l’autre direction. ee 
Les recettes, qui étaient de 3.600.000 francs en 
1900, ont dé 
La marche 
passé 4.000.000 
hâtive des tra- 
de francs, soi 
vaux à même 
3.200 francs pat 
eu pour résul- 
kilomètre et 
tat de réduire 
au minimum 
les petits ponts 
et les canaux 
ou fossés d'as- 
sainissement. 
Dès lors, à 
chaque cruedes 
oueds  traver- 
sés, les lerras- 
sements avoisi- 
nants sont en- 
levés. Cet état 
de choses en- 
traine de cons- 
tantes répara- 
lions et néces- 
site l’établisse- 
ment d'une sé- 
rie d'ouvrages 
supplémentai- 
Birket el Kéroun 
— 
SJ Abouksa 
Médinet dl Fayoum 
res, dontlecoût 
Ÿ siryañus 
(os NX 
N) LE CAIRE 
1902. Le coeffi= 
cient d'exploi- 
lation est assez 
élevé; ilattein 
Fri 0, Le train- 
kilomètre coûte 
ainsi 3 fr. 41 SU 
la ligne princi 
pale de Khar 
toum, et 4 fr 
sur l'embran- 
chement de 
Kerma. Le tra 
fic vers le sud 
est fourni par 
les approvision: 
nements mili- 
laires elles ma 
lériaux de cons- 
truction:; les 
transports vers 
le Nord com: 
viendra aug- 
menter le mon- 
tant de la dé- 
pense kilométrique. Les chemins de fer au sud de 
Ouadi-Halfa fournissent déjà des données fort 
utiles concernant l'exploitation en pays désertique. | 
On y à constaté l'usure rapide des rails par le 
sable et la destruction des traverses en bois par les | 
termites. On s'y est vu contraint d'organiser des 
trains d’eau, la nappe souterraine n'ayant été trou- | 
vée qu'en deux endroils, à 22 et à 29 mètres de 
profondeur, sur toute l'étendue des 380 kilomètres 
qui séparent Ouadi-Halfa d'Abou-Hammed. 
Ce dernier point, bien que la température estivale 
y soit excessive, comporte un dépôt de locomotives 
avec une installation pour les petites réparations, 
les grands ateliers étant établis à Ouadi-Halfa et à 
Shendi. Ceux-ci ont une tâche très ardue à remplir, 
Fig. 3. — Réseau des chemins de fer égyptiens. 
prennent Le 
caoutchouc, li 
voire, les plu 
| mes d'autruche et les céréales. Cette énuméralior 
| démontre que les expéditions ne portent encore que 
sur des tonnages fort modestes; néanmoins, elles 
suffisent pour couvrir largement les frais d'exploë 
tation. C'est là, à l'égard des railways désertiques 
un résultat intéressant à constater. J 
L'achèvement, jusqu'au lac Albert, de la parie 
septentrionale du transcontinental entre le Caire 
le Cap, reste provisoirementen suspens, Lord Cros 
| mer ayant déclaré qu'il n'en voyait pas l'utilité: 
Par contre, les Anglais sont décidés à reprendre le 
projet d’une voie ferrée du Nil à la mer Rouge. En 
1885, la tentative de relier Berber à Souakim a dû 
être abandonnée, après d'énormes sacrifices d'ars 
gent, faits pour l'exécution des 32 premiers kilos 
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