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A. FOCK — LA CONQUÊTE ÉCONOMIQUE DE L'AFRIQUE PAR LES VOIES FERRÉES 
incomparable; ils couvrent plus de 4.010 kilomètres 
carrés, avec des couches de 2 mètres d'épaisseur et 
d'une qualité presque égale à celle du meilleur 
charbon anglais. Leur mise en exploitation contri- 
buera puissamment au développement économique 
du pays: le trafic des chemins de fer en éprouvera 
une augmentation sensible. La circulation, au sur- 
plus, est déjà arrivée à un degré très notable d'in- 
tensilé: depuis six ans, et malgré la guerre anglo- 
boer, le commerce de la Rhodésia s’est accru de 
400 °/.. 
La Chartered C° a introduit sur son réseau des 
wagons en acier sur bogies, qui portent 30 tonnes 
de charge. Elle 
double point de vue de la construction et de l'exploi 
tation. 
Au sud du Caire, la voie normale se prolong 
seulement jusqu'à Luxor. A partir de ce point règ 
la largeur de 1,067, dont les Anglais ont pu appré 
cier, dans l'Inde, la capacité et le rendement. 
même gabarit sera adopté, d'une manière exelt 
sive, sur toutes les lignes projetées du Souda 
oriental. 
La majeure partie des chemins de fer d’'intéré 
général, construits en Algérie-Tunisie, ont été éta 
blis sur le type normal de 1°,435, ce qui les a fai 
ressortir à un coût kilométrique excessivemer 
élevé. Une ré 
a organisé le 
premier (rain 
de luxe en Afri- 
que australe, 
que le prince et 
la princesse de 
Galles ont inau- 
guré au cours 
de leur voyage 
de l’année der- 
nière. Si Cecil 
Rhodes a dis- 
paru, son esprit 
audacieux sur- 
vit et préside 
toujours aux 
destinées de 
l'empire  colo- 
nial qu'il a créé 
No /lopolol 
le, 
À 
o 
action, quis’es 
produite vers 
1890, a eu pout 
conséquence 
l'application dé 
la largeur di 
1 mètre aux li 
gnes des Ouled 
Rahmoun à Ain 
Beïda et de So 
kahras à Tebes 
sa, ainsi qu'à 
tout le résea 
secondaire, ac 
tuellement en 
cours d'exéeur 
tion. En outre 
l’'écartement de 
1" 05aétéadop 
de loutes piè- 
té sur les deux 
1 
Chem. de f en const" 
ces 
voies de péné 
ow projetes.……… 
VI Fig. 
Les trois principaux réseaux africains présentent 
la plus complète diversilé dans les types mis en 
œuvre, notamment en ce qui concerne la largeur de 
la voie. 
Se conformant à la pratique qui avait prévalu dans 
l'Europe occidentale, l'Égypte et l'Algérie-Tunisie 
ont débuté par l'application de l'écartement — dit 
normal — des rails à 1%,435. Mais il fut bientôt 
reconnu que, sans avoir à craindre d'aboutir à un 
outil de transport insuffisant, il élait permis de faire 
moins grand et de réduire ainsi les dépenses, au 
‘ Les voies ferrées du Cap et du Natal ne présentent pas 
de particularités intéressantes. On va doubler la ligne prin- 
cipale de Durban à Ladysmith et améliorer les communica- 
tions entre différents centres importants, notamment au 
Transvaal et dans l'Orange. Ainsi Kimberley et Johan- 
nesburg, distants de 440 kilomètres à vol d'oiseau, sont à 
1.050 kilomètres par le rail! La ligne de Klerksdorp à Four- 
teenstreams remédiera à cet état de choses. 
4. — Réseau des chemins de fer sud-africains. 
de l'Ousambara dans l'Est africain, ceux des co" 
= | 
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provinces d’Al 
ger et d'Oran, 
la première allant de Blidah à Berrouaghia, J& 
seconde se développant entre Arzew et Beni-Ounif: 
L'Afrique australe, s'inspirant de l'exemple dë 
l'Inde, s'est ralliée dès l’origine au type de 17,067: 
Elle à ainsi assuré à ses railways le précieux avan: 
tage de l’uniformité, du Cap au Zambèze. Le troncon 
en terriloire porlugais, au départ de Beïra, exéculé 
tout d'abord à la voie de 0,60, a été transformé 
en vue de son raccordement, effectué l’année der 
nière, à la grande artère transcontinentale de Ca 
pelown au Caire. 
Les amorces deslignes transversales, ainsi que les 
seclions autonomes des régions côlières, accusenb 
beaucoup de variété dans les types employés. Cel 
de 0,75 se rencontre entre Matadi et Stanley-Pool; 
celui de 0,60 à Swakopmund, dans le Sud-Ouest 
allemand. Les chemins de fer de l'Ouganda et. 
