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brute a seulement atteint 1.750.000 francs ‘. Si l’on 
considère que la construction du railway a néces- 
sité une dépense totale supérieure à 130 millions 
de francs *, la question se pose de savoir jusqu'à 
quel point les résultats obtenus justifient l'énorme 
effort consenti. 
Or, sans insister sur cette circonstance que l’ex- 
ploilation intégrale n'a pas encore accompli sa 
seconde année, il importe d'appeler l'attention sur 
la transformation profonde que l'établissement du 
chemin de fer a déterminée dans l'Afrique Orien- 
tale anglaise et jusque dans la province du Haut- 
Nil. Les commerçants de l'Inde se sont mis à en- 
vahir le pays; le long de la voie, ils ont installé 
des parcs à bestiaux; aux abords des principales 
vares, leur activité a créé des bazars, dont l’appro- 
visionnement ne laisse rien à désirer. 
Celui de Naïroli (524° kilomètre) est particuliè- 
ment bien assorti. On v vend des produits manu- 
facturés de toute espèce, à des prix relativement 
peu élevés; on y offre même des objets de luxe. 
Il est vrai que les services de l'exploitation sont 
concentrés à Naïroli, choisi en raison de sa situa- 
tion à 1.600 mètres d'altitude et de sa parfaite 
salubrilé. Mais il n’en reste pas moins acquis qu’en 
cet endroit, où régnait jadis la solitude la plus 
complète, existe dès aujourd'hui une aggloméra- 
tion de 5.000 habitants. 
Autour de Kikouyou, les cultures ont pris un 
développement considérable. La Mission écossaise 
y entretient un fort beau jardin d'essai, où pous- 
sent la plupart des légumes et des fruits de la | 
Grande-Bretagne. 
A Port-Florence, une jetée, construile avec des | 
palées en bois, s'avance sur une distance de 
120 mètres en dehors du rivage. Les steamers, 
faisant le service du lac, arrivent ainsi à accoster 
sans difficulté. Le Protectorat de l'Ouganda pos- 
sède deux bateaux à vapeur, le Wänifred et le 
Sybil, ayant chacun 53 mètres de longueur avec 
12,53 de tirant d'eau. Ils déplacent 600 tonnes, sont 
munis de deux hélices, et peuvent recevoir, non 
seulement un important chargement, mais aussi 
12 passagers de 1" classe et 100 passagers de pont. 
Le Winifred met trois jours pour le voyage aller 
et retour de Port-Florence à Entebbe, chef-lieu du 
Protectorat, situé sur la rive opposée du Victoria- 
Nyanza. Il dessert en même temps les principaux 
ports intermédiaires. 
En envisageant ainsi dans son ensemble le nouvel 
état de choses dont l'Ouganda et le Haut-Nil sont 
‘ Pour l'appréciation de ce chiffre, il convient de tenir 
compte des tarifs très bas appliqués sur le chemin de fer 
de l'Ouganda. 
2 Voir : Report by His Majesty's special Commissionner 
of the Protectorate of Uganda (Sir Harry Johnston), Parlia- 
went, July 1901. 
A. FOCK — LA CONQUÊTE ÉCONOMIQUE DE L'AFRIQUE PAR LES VOIES FERRÉES 
redevables à l'ouverture de la voie ferrée, on sera 
obligé de reconnaitre que le sacrifice financier de 
l'Angleterre ne tardera pas à trouver une large 
compensation dans l'essor économique des riches 
provinces, admises au bénéfice des transports 
rapides et peu coûteux. Le contre-coup de cette 
évolution provoquera, du reste, l'accroissement 
continu des expéditions par le rail et l'augmenta- 
tion correspondante des recettes du chemin de 
1 
fer ‘. 
XI 
Abstraction faite des lignes anglaises et belges, 
le Transcontinental Est-Ouest se trouve encore être 
amorcé de deux côtés différents : dans l'Afrique 
orientale allemande et dans les colonies portu- 
gaises bordant l'Atlantique. 
Les projets élaborés à Berlin tendent surtout à 
relier le Tanganyika à l'Océan Indien. Mais le peu 
d'enthousiasme manifesté au Reichstag pour les 
entreprises africaines n'a pas encouragé le Gouver- 
nement à demander le vote des crédits nécessaires. 
Bien que, d’après les gouverneurs von Liebert, 
et Goetzen, le développement rapide dés voies fer- 
rées soit une question de vie ou de mort pour la 
colonie orientale, celle-ci a dû se contenter, jus- 
qu'ici, d'une mise en train des plus modestes. 
Son réseau embryonnnaire se compose unique- 
ment de la première section du railway de l'Ousam- 
bara, s'étendant sur 84 kilomètres entre Tanga et 
Korogwe. Ouvert au mois de mars 1902, ce tronçon 
a coûté 6.500.000 marks; il va être prolongé de 
65 kilomètres jusqu'à Mombo. On estime que l'ex- 
ploitation donnera ensuite des bénéfices notables, 
en raison des transports fournis par les plantations 
de café. 
Aujourd'hui, les efforts des coloniaux allemands 
ont pour but d'obtenir la construction immédiate 
des 230 kilomètres qui séparent Dar-es-Salam de 
Mrogoro. De cette facon, en effet, ils entameront 
dans sa partie initiale l'itinéraire direct, aboutis- 
sant à Oudjidji, sur la rive occidentale du Tanga- 
nyika. Or, les disposilions du Reichstag permettent 
d'escompter une décision favorable, qui inter- 
viendra au cours du printemps. 
Du côté de l'Atlantique, les Portugais ont depuis 
longtemps livré à la circulation la ligne de Loando 
à Ambaca, centre important de cultures indus- 
trielles. Le rail sera encore poussé en avant, afin 
d'atteindre Malanjé, mais on s'en tiendra aux 550 ki- 
1 Ce résultat parait d'autant plus certain que Kilindini 
est, sans conteste, le plus beau port de la côte Orientale, 
entre Suez et le Cap. D'autre part, voici comment s'exprime 
le dernier Rapport sur la ligne de l'Ouganda : « The success 
of the railway must largely depend upon a good and cheap 
organised fleet of steamers and boats working both the 
lake and its rivers. » 
