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A. GRADENWITZ — EXPÉRIENCES DE TRACTION ÉLECTRIQUE RAPIDE 
el quelques-unes des banques les plus importantes 
d'Allemagne voulurent bien donner leur aide à 
cette entreprise intéressante. Les deux maisons 
d'électricité précitées construisirent chacune une 
voiture électrique; ces deux voitures devaient ser- 
vir alternativement au cours des expériences. La 
maison Siemens et Halske se chargea de construire 
la ligne amenant la force électrique, tandis que 
l'Allygemeine consentit à engendrer cette dernière 
dans la station centrale qu'elle possède à Ober- 
schonweide, ainsi qu'à construire les feeders reliant 
celle-ci à la ligne de Marienfelde-Zossen. Sur cette 
dernière, on devait employer la même disposition 
Fig. 1. 
des conducteurs et des prises de courant, et le 
même type de courant (à savoir du courant alterna- 
tif à 40.000 volts entre deux conducteurs), que dans 
les expériences antérieures effectuées par la maison 
Siemens sur son chemin de fer d'essai de Gross- 
Lichterfelde, près de Berlin. 
Le chemin de fer militaire, de 23 kilomètres de 
longueur, reliant Marienfelde et Zossen paraissait 
tout particulièrement approprié, en raison de l’ab- 
sence de courbes d’un rayon inférieur à 2 kilo- 
mètres, alors que les pentes, courtes et rares, ne 
sont, nulle part, supérieures à 1 : 200. La super- 
structure ne correspondait cependant qu'aux ar- 
ciens types de chemins de fer prussiens ; elle com- 
prenait des rails légers, d'un poids de 33,4 kilogs 
par mètre, placés soit sur des traverses en bois, soit 
sur de courtes traverses en fer, alors que le ballas- 
age de la voie consistait essentiellement en maté- 
riaux de qualité inférieure. On dut prévoir, dès le 
début, que cette superstructure ne serait pas assez 
résistante pour supporter des vilesses maxima de 
200 kilomètres par heure; mais on résolut, néan- 
mains, de commencer les expériences sans recons- 
truire la voie, en se contentant de quelques légères 
réfections tout à fait secondaires. 
— Aspect extérieur de la voiture Siemens et Halske et de la ligne de transmission 
pour la traction électrique rapide. 
La disposition de la ligne de transmission est re- 
présentée dans la figure 1: les trois fils horizontaux 
amenant le courant triphasé sont distants d’envi- 
ron 4 mètre. Le point de suspension du fil hori- 
zontal inférieur est à peu près à 5'/, m. au-dessus 
du bord supérieur des rails. Le parcours entier 
est divisé en sections d'environ 1 kilomètre cha- 
cune, pourvues au milieu d'un disposilif compen- 
sateur des perles de tension; le zéro du système 
est mis à la terre et relié aux rails. Le point de sus- 
pension est susceptible d'un certain déplacement 
horizontal, aussilôt que les archets de captage 
viennent appuyer sur le fil horizontal; cette dispo= 
sition assure un contact satisfaisant et simultané 
entre les trois fils horizontaux et les archets de 
