A. GRADENWITZ — EXPÉRIENCES 
DE TRACTION ÉLECTRIQUE RAPIDE 347 
contact supportés par la voiture, même aux vitesses 
les plus grandes. Des dispositifs de protection 
mettent les fils automatiquement à la terre, dans le 
cas d’une rupture de fils. 
Quant à la prise de courant, les collecteurs que 
supporteat les deux voitures sont essentiellement 
identiques, ne différant que dans les détails. Alors 
que, dans la voiture Siemens, ces collecteurs affec- 
tent la forme de mâts attachés aux deux extrémi- 
truits en vue d'un rendement de 250 chevaux cha- 
cun, étant pourvus de bobines à barres bifurquées ; 
les enveloppes des moteurs sont fixées sur un cadre 
en fer, supporté des deux côtés de la voiture par des 
plaques-ressorts, dont chacune est attachée au res- 
sort du support principal de la voiture. Les enve- 
loppes des moteurs supportent chacune un axe 
creux, glissé sur l'axe de la voiture et où repose 
l'induit du moteur. Le moteur est accouplé aux 
Fig. 2. — Avant et trucks de la voiture Siemens et Halske. 
tés de la voiture et qui tournent autour de leurs 
axes verticaux, les deux groupes de trois collec- 
teurs (un pour chaque phase) dont est pourvue la 
voiture de l’Al/jemeine sont disposés les uns der- 
rière les autres. 
Les deux voitures automotrices construites par 
les deux maisons d'électricité qui ont entrepris les 
expériences, sont destinées à environ 30 voya- 
geurs, et corrrespondent, quant à leur aménage- 
ment et leurs dimensions, aux règlements tech- 
niques établis par l'Association des Administrations 
de Chemins de fer allemands. 
Les moteurs de la voiture A. Æ.-G. sont cons- 
roues de l’axe en question au moyen de bras 
doubles attachés des deux côtés de l'axe creux et 
touchant les parties glissantes des roues. Le poids 
du moteur, loin de reposer immédiatement sur les 
axes de la voiture, se trouve ainsi réparti par des 
ressorts de support sur les boites des axes du 
truck. 
Les moteurs construits par la Compagnie Siemens 
et Halske, d'autre part, sont des moteurs à 6 pôles, 
destinés également à des débits de 250 chevaux 
chacun, le courant d'énergie étant amené au rotor 
par trois anneaux glisseurs, sous une tension de 
1.150 volts. Le rotor, avec sa boîte, presse fortement 
